運量增加在-的宏觀經(jīng)濟環(huán)境下，門在繼續(xù)深化體制改革的基礎上,，大力開展結(jié)構調(diào)整和企業(yè)重組,，提高運輸效率和服務，運輸形勢平穩(wěn)發(fā)展,，鐵路,、公路、水運是主要的運輸方式,，2002年的運輸量和運輸周轉(zhuǎn)量如下表：由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展比較快以及對外貿(mào)易的增長,，沿海主要港口吞吐量增長很快，2001年達到14．26億噸,，2002年為16．63億噸,，增長率為14．25%。由于入世促進外貿(mào),，預計到2005年對外貿(mào)易總額將突破7,，物流運輸公司，000億美元,。每年外商直接投資大約為400億美元,，到2005年將超過1，000億美元,。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢,。有7個港口躋身億噸---列，上海港貨物吞吐量超過兩億噸,，成為-大港,。7個億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示。

時效

對時效的有效控制,，不僅可以為末端用戶帶來較強的用戶體驗,，還能讓物流作業(yè)鏈中的各環(huán)節(jié)嚴格按計劃銜接開展，讓資源的使用更為和合理,。

但是對時效的控制,，不是單純的貨或車到的越早越好，貨和車比原定計劃到達的過早可能會導致園區(qū)或倉庫的月臺不能及時安排貨位或車位,，甚至導致園區(qū)或倉庫的后續(xù)作業(yè)計劃被打亂,。所以時效是要讓貨或車-趨近于計劃的時間準確到達,。