如何降低大齒輪運行時產(chǎn)生的噪音
噪音也算是一種環(huán)境污染，很多大型機械在運行時都會有很大的噪音,，有的甚至影響了周圍居民的正常生活,。到底應該怎樣降低噪音來減少對人的危害呢？下面就由生產(chǎn)大齒輪廠家為大家解答一下,。
1,、大型輪刀具刃磨后必須對刀具前刃面徑向性、容屑槽的相鄰周節(jié)差,、容屑槽周節(jié)的累積誤差,、刀齒前面與內(nèi)孔軸線平行度進行檢驗。
2,、原材料控制：高原材料是生產(chǎn)高產(chǎn)品的前提條件,，小模數(shù)大型齒輪加工用量的材料40cr和45鋼制造大型齒輪。無論通過何種途徑,，原材料到廠后都要經(jīng)過嚴格的化學成分檢驗,、晶粒度測定、純潔度評定,，-原材料的,，其目的是及時調(diào)整熱處理變形，提高齒形加工中的,。
3,、防止熱處理變形： 齒坯在粗加工后成精鍛件,，進行正火或調(diào)質(zhì)處理,，ld浮動油封松套環(huán)廠家，為終能處理作好組織上的準備,。應注意的是,，在正火或調(diào)質(zhì)處理中，一定要保持爐膛溫度均勻，以及采用工位器具,，使工件均勻地加熱及冷卻,，嚴禁堆放在一起。
4,、-齒坯的精度： 大齒輪孔的尺寸的精度要求在孔的偏差值的中間差左右分布,，定在±0.003~±0.005mm；如果超差而又在孔的設計要求范圍內(nèi),，必須分類,，分別轉(zhuǎn)入切齒工序。
總之,，我們在使用大齒輪的時候如果產(chǎn)生噪音,，可以用上面的方法降低，這樣在之后的使用中才能的順利,，大家在使用過程中要時常檢查,，避免---的情況發(fā)生。
齒輪系統(tǒng)與齒輪傳動的關(guān)系
由于在實際工作狀態(tài)下,，齒輪傳動不可避免地產(chǎn)生動載荷,，為--的傳動性能必須較為準確地確定動載荷及其激勵因素。同時,，齒輪系統(tǒng)的振動水平直接關(guān)系到齒輪傳動裝置輻射出的噪聲,。為了設計高的齒輪傳動裝置或改進現(xiàn)有的設計需要深入地研究和了解齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)特性。實際齒輪傳動系統(tǒng)是由多個彈性元件組成的連續(xù)系統(tǒng),。若要考慮各元件的和轉(zhuǎn)動慣量的分布以及傳動軸的振型等因素,，即使采用離散化處理也將變?yōu)樽杂啥容^多的集中參數(shù)系統(tǒng),。對于多級齒輪傳動系統(tǒng)，除了勢必進一步增加動力學模型的自由度數(shù)量外,，各級齒輪軸之間也存在耦合,，這些都給系統(tǒng)的動態(tài)分析帶來了困難。比較了由簡單的三自由度彎扭振動模型與有限元模型計算的結(jié)果,，討論了兩者在無阻尼特征值方面的誤差,。兩者在固有頻率值上是不同的，認為這主要是軸的和轉(zhuǎn)動慣量以及連續(xù)軸的動態(tài)特性引起的,，尤其是在高頻范圍內(nèi),。僅考慮系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動用多自由度的扭轉(zhuǎn)振動模型分析了---齒輪傳動的動態(tài)特性。
近年來,，人們將傳遞矩陣法,、有限元法和模態(tài)分析法等應用到齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)分析中。將傳遞矩陣法用于其彎曲振動和扭轉(zhuǎn)振動耦合的分析模型,，計算了在常嚙合剛度下由于不平衡引起的受迫響應,，進一步考慮了周期變化嚙合剛度和齒廓誤差的影響，并進行了實驗研究,。1984年,，裝載機浮動油封松套環(huán)廠家，將有限元法引入解決齒輪軸系統(tǒng)的彎曲扭轉(zhuǎn)耦合振動問題,，分析了在常剛度下線性系統(tǒng)的固有特性,、不平衡和幾何偏心引起的受迫振動響應以及無阻尼和模態(tài)阻尼下的齒面動載荷。的研究則是將整個齒輪箱分為箱體和齒輪傳動軸系兩部分,，用有限元法分別獲得箱體的傳遞函數(shù)和齒輪傳動軸系的傳遞函數(shù),，再用bba耦合獲得齒面嚙合到箱體任一點的傳遞函數(shù)。對于齒輪傳動軸系,，也是先分別獲得每一齒輪軸對于扭轉(zhuǎn)振動和橫向振動的傳遞函數(shù),，再用齒輪輪齒剛度耦合兩根軸。將模態(tài)分析法用于多級齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)分析,，每一齒輪軸用多轉(zhuǎn)子軸承離散模型模擬,，用傳遞矩陣法分析其橫向振動和扭轉(zhuǎn)振動，通過齒輪的嚙合將它們耦合,。從建立齒輪系統(tǒng)的動力學模型出發(fā),，采用現(xiàn)代化矩陣攝動理論研究了齒輪系統(tǒng)特征值靈敏度分析方法，并通過計算實例論述了齒輪系統(tǒng)減振設計結(jié)構(gòu)靈敏度分析的具體應用,。唐增寶等建立的系統(tǒng)動力學模型考慮了多對齒輪的轉(zhuǎn)動慣量,、時變嚙合剛度、誤差,、阻尼以及軸的轉(zhuǎn)動慣量和剛度,，柳工浮動油封松套環(huán)廠家，采用模態(tài)分析法與狀態(tài)空間法相結(jié)合的方法對運動微分方程進行了求解,，并以系統(tǒng)在一個周期內(nèi)的三對齒輪沿嚙合線方向的振動加速度均方根值加權(quán)和作為齒輪系統(tǒng)動態(tài)性能---設計的目標函數(shù),，以三對齒輪副的螺旋角和變位系數(shù)作為設計變量，經(jīng)優(yōu)化設計的齒輪,，其動態(tài)性能有明顯的---,。
綜上所述，對多級齒輪傳動的動力學研究已經(jīng)取得了眾多成果,。但對于船用大功率齒輪傳動裝置,，多數(shù)采用功率分支的布置方式，在---外很少見到這方面的研究報導,。
齒圈徑向跳動測量智能同步機構(gòu)的制作方法
[0002]齒輪齒圈徑向跳動誤差afr是指在被測齒輪一轉(zhuǎn)范圍內(nèi),，測量儀的測頭在齒槽內(nèi)與齒高中部雙面接觸，測頭相對于齒輪基準軸線的變動量,。它是齒輪誤差測量中的一個重要誤差量,，主要用來評定由齒輪幾何偏心所引起的徑向誤差。很顯然,，齒輪齒圈徑向跳動誤差過大對于齒輪的工作平穩(wěn)性,、運動精度和工作時產(chǎn)生的噪聲都會有很大的影響。而只有地和地測量了齒輪齒圈徑向跳動誤差,，才能判斷齒輪齒圈徑向跳動誤差是否在合理的誤差范圍內(nèi),，蕪湖浮動油封松套環(huán)廠家，-今后齒輪能夠在正常的,、穩(wěn)定的情況下工作,。
[0003]齒輪齒圈徑向跳動誤差的測量通常在齒輪跳動檢查儀上進行,。測量時，把被測齒輪用心軸安裝在兩架的之間(被測齒輪軸則直接安裝在兩間),，用心軸軸線模擬體現(xiàn)該齒輪的基準軸線,，使測頭在齒槽內(nèi)于齒高中部雙面接觸。測頭有球形和錐形等幾種形式,，其尺寸大小應與被測齒輪的模數(shù)相協(xié)調(diào),，以-測頭在齒高中部雙面接觸。球形或錐形測頭安裝在指示表的測桿上,，用它逐齒測量它相對于齒輪基準軸線的變動量,，其中值與小值之差即為齒圈徑向跳動a fr。
[0004]雖然用以上這種測量設備來測量齒輪齒圈徑向跳動誤差△fr是可行的和-的,，但測量時與測量后的工作相當繁瑣,。而且，它對測量人員的---知識要求-,，即使是由一名技術(shù)熟練的測量人員去逐齒測量,，之后借助于計算機來分析處理這些測量數(shù)據(jù)，對于工作量也沒能有太大的改觀,。
[0005]該種測量設備的主要缺點是均為手動測量,。因而無論是基準軸線的校準過程，還是齒輪的測量過程以及測量數(shù)據(jù)的采集和分析,，均采用手動,，這會帶來兩個主要的問題。一個是測量效率低下,，需要逐齒測量,，測量數(shù)據(jù)需要一一記錄并進行數(shù)據(jù)分析。這會大大增加測量的時間,；再一個是測量精度低,，由于整個測量過程均為手動操作，這樣會導致測量基準,、被測齒輪及測量儀表受到各自不同的外力作用,，使得彼此間出現(xiàn)微小移動，這會導致測量精度下降,。
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