胎面是輪胎與路面接觸的部位，因此,，對其提出三個基本要求：一是具有較高的濕路面的抓著力或較好的牽引性,，以-車輛行駛及人員的安全,；二是滾動阻力小，耐高溫炭黑生產(chǎn)廠家,，以節(jié)省燃油,。一般來講，輪胎滾動阻力降低3-4%,，耗油量可減少1%,。基于胎面的滾動阻力約為輪胎的50%,，降低期滾動阻力則是節(jié)省燃油的重要途徑,；一般將各種機(jī)動車輛(包括摩托車)輪胎以外的其它橡膠產(chǎn)品統(tǒng)稱為“橡膠制品”。三是耐磨耗,，使用-,。
1. 炭黑是補(bǔ)強(qiáng)填充體系中重要的補(bǔ)強(qiáng)填充劑,，對橡膠膠料的物理機(jī)械性能和加工工藝都有重要影響,。 2.炭黑主要用于橡膠工業(yè)中的輪胎為主要產(chǎn)品。輪胎工業(yè)使用的炭黑約占整個橡膠工業(yè)所需炭黑的80%以上,。一般將各種機(jī)動車輛(包括摩托車)輪胎以外的其它橡膠產(chǎn)品統(tǒng)稱為“橡膠制品”,。橡膠制品每年所消耗的炭黑大約占橡膠用炭黑的20%。
提到炭黑的粒徑對橡膠的應(yīng)用我們不得不提到一個破碎率。破碎率就是指炭黑進(jìn)入煉膠過程中的粉末含量分?jǐn)?shù),。這個粉末含量也需要控制,，通常炭黑粒徑大于125μm稱之為粒,，小于125μm稱之為粉，粉末含量太高會影響煉膠,。我們說炭黑的破碎率越低就越好,。那么究竟是什么影響了破碎率呢？有研究部門做過類似的實驗,，將不同種類的炭黑在同一條輸送條件下進(jìn)行實驗,，所得到的總的破碎率都有很大的區(qū)別。我們今天就來研究一下這個問題,。
從克里在輸送氣流中的運動形式來看,，顆粒由于彼此尺寸和含量有差異使得受到的空氣阻力不同，顆粒的運動速度大小和方向都會發(fā)生變化,，引起顆粒間的運動速度大小和方向都會發(fā)生變化,，顆粒炭黑生產(chǎn)廠家，引起顆粒間明顯的速度差,，彼此產(chǎn)生的摩擦和碰撞,。即使是尺寸、,、形狀完全相同的炭黑顆粒,，運動時處于不同管道位置，陜西炭黑生產(chǎn)廠家,，它的破碎率也會不同,。原因就在于，管道中有些位置的軸向速度,，鏡像速度和周向速度有所差異,。橡膠用炭黑如輪胎行業(yè)，橡膠密封件,，減震件等等,，橡膠制品中配合一定量的炭黑可以起到補(bǔ)強(qiáng)和填充作用以---橡膠制品的性能,。
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