汽車電泳漆膜的烘干工藝

所周知,，在汽車電泳漆的涂裝過程中，其烘干是必不可少的一道工序,。只有經(jīng)過烘干的,，才能獲得性能的涂膜，而不會產(chǎn)生“烘干不足”或者“過烘干”等事故的發(fā)生,。否則汽車電泳漆膜未烘干透,，則會---影響涂膜的性能，例如涂膜的附著力,、耐腐蝕性,、抗石擊性、耐疤形腐蝕性,、機(jī)械性能及耐崩裂性能等,。

因此，針對以上情況的出現(xiàn),，下面小編就來為大家介紹一下汽車電泳漆膜的烘干工藝：

1,、汽車電泳漆的烘干，陰極電泳漆品牌-,，必須要達(dá)到工藝規(guī)定的烘干溫度以及烘干時(shí)間才能完全完全固化,，從而使涂膜的性能達(dá)到狀態(tài)。否則其電泳漆膜的烘干溫度偏低,，烘干時(shí)間不足,，則會導(dǎo)致固化不足，使電泳漆膜的附著力,、耐蝕性,、機(jī)械性能等變差;如果電泳漆膜的烘干溫度過高或烘干時(shí)間過長，則比較容易產(chǎn)生過烘干,，涂膜變脆等現(xiàn)象,，---時(shí)還會使涂膜脫落，影響下層涂膜的附著力,。

2,、汽車電泳漆的工件溫度以及烘干時(shí)間對于涂膜的固化來說,，十分重要。一旦低于規(guī)定溫度和烘干時(shí)間不能固化時(shí),，會---影響涂膜性能,。當(dāng)然如果是品種不同的陰極汽車電泳漆，那么它的烘干工件溫度以及烘干時(shí)間也是不事,，我們一般可以根據(jù)電泳涂料廠家的---和試驗(yàn)來確定,。

3、一般情況來說,，如果是在的烘干溫度以及時(shí)間下,，使所有車身金屬件上的涂膜都能全部干透，并且保持有優(yōu)良的耐腐蝕性,、力學(xué)強(qiáng)度和附著力,，那么該烘干溫度和烘干時(shí)間就可認(rèn)為是合適的烘干條件。一般可以通過在生產(chǎn)現(xiàn)場應(yīng)經(jīng)常觀察涂膜的色澤變化,，來判斷涂膜的干燥程度,。例如車身涂膜出烘干室時(shí)處于熱態(tài)、不冒煙,、不粘時(shí),，即表示涂膜已基本干透。

大客車電泳對車身結(jié)構(gòu)及材質(zhì)的要求

在-骨架強(qiáng)度的前提下,，型鋼件需設(shè)置足夠多的工藝孔,。工藝孔按功能可分為流液孔、排氣孔,、防電磁屏蔽孔,，所有工藝孔-防電磁屏蔽的功能，而部分防電磁屏蔽孔又承擔(dān)排氣孔的功能,；工藝孔的設(shè)置合理與否是-進(jìn)入腔/盒式結(jié)構(gòu)內(nèi)的液體能否及時(shí)流出，不產(chǎn)生串槽,，陰極電泳漆屬于哪種涂料,，-電泳槽液穩(wěn)定性，同時(shí)提高電泳漆泳透力,，滿足內(nèi)腔涂膜性能的關(guān)鍵因素,。

整車橫梁或縱梁工藝孔必須設(shè)置于型鋼的上下表面，兼流液,、排氣,、防電碰屏蔽等功能于一體，型鋼底部如存在裝有封板的結(jié)構(gòu)需將部分工藝孔上下打通,，以防存液,，如輪罩上封板結(jié)構(gòu),；立梁工藝孔為避開被蒙皮或鈑金件所覆蓋，一般設(shè)置于型鋼的側(cè)面,，但對于并焊相聯(lián)接的型鋼立柱其開口方向需置于組合立柱的外側(cè)或朝向車內(nèi),，以防被堵塞；斜頭立梁由于需考慮受力強(qiáng)度等因素,，端部工藝孔需設(shè)置于斜梁與平梁成鈍角的一側(cè),，由于單體型鋼制件在加工過程中不便于識別在整車中的焊接狀態(tài)，工藝孔的布置與分布需在設(shè)計(jì)圖紙中進(jìn)行明確標(biāo)識,，防止出現(xiàn)工藝孔漏/錯(cuò)打,、及被堵現(xiàn)象。

型鋼端部中心位置全部設(shè)置為半圓形長槽沖孔,，且由于端部應(yīng)力比較集中,，均單面設(shè)孔，非貫通式,；設(shè)置的原則為-液體能夠及時(shí)完全流出,，商用車座椅陰極電泳漆，且不被蒙皮或其它鈑金件所覆蓋,，并且焊接時(shí)應(yīng)避開工藝孔周邊,，以防堵塞。

電泳漆微粒必須在具備臨界電場強(qiáng)度的條件下,，才能真正實(shí)現(xiàn)“泳移”上膜,，然而客車車身所廣泛采用的骨架型鋼相當(dāng)于封閉的金屬導(dǎo)體，對電場有一定的靜電屏蔽作用,，---了電泳漆對型鋼內(nèi)壁的附著效果,。為-型鋼內(nèi)腔的漆膜性能泳透力、膜厚,，必須設(shè)置足夠的防電磁屏蔽孔,，以增強(qiáng)電泳漆的上膜效果。