但往往出現(xiàn)因操作中磨屑的反磨削力增大造成胎體不能與金剛石匹配,，樹脂開槽輪品牌價格,，提早被磨損，導(dǎo)致相當(dāng)一部分金剛石顆粒脫落,，使工具工作效率下降以致提-廢,。一般選擇油性的砂輪磨削液，降低了砂輪磨削區(qū)的溫度,，會適當(dāng)減少傷害的發(fā)生,。為此許-剛石復(fù)合鍍層制品從業(yè)者做了大量工作，ni-co-mn三元合金胎體的引入是研究的一個方向,。

軌道板金剛石磨輪

高速鐵路建設(shè)已被列人我國“十二五”計劃的 首要工作，火車運行軌道加工需使用crts ⅱ 650型 軌道板金剛石磨輪,，磨輪制造標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)是從德國 博格集團引人我國,。根據(jù)工件的情況可以選擇砂輪直徑較小的砂輪，尤其適用于內(nèi)圓砂輪磨削,。近年來國內(nèi)一些企業(yè)在- 吸收國外制造技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,，國產(chǎn)化水平已 達到設(shè)計、使用要求，成本遠(yuǎn)低于國外產(chǎn)品,。

生產(chǎn)工藝大多以鍍鎳(或其合金)層作胎體利用撒砂 法將金剛石鑲嵌到42crmo4〔或45鋼)材質(zhì)的基體上制成高鐵軌道板磨輪,，加工生產(chǎn)工時在60h以 上。磁性強的金剛石,，不僅雜質(zhì)多,、強度低、耐熱性差,，而且會對電鍍產(chǎn)生-影響,，容易形成鎳瘤，因此不易選用,。高鐵軌道板磨輪為551. 4 mm,， 124kg，按照圖紙要求襯層厚度尺寸,，決定了必須嵌入d>;400μm以上的金剛石顆粒,，且在高速磨削時 顆粒不脫落，給加工帶來不小麻煩,。