硬齒面齒輪減速機(jī)械齒輪毛坯齒圈內(nèi)齒圈鍛造加工定制造
機(jī)械配件種類(lèi)繁多,，有工程油缸,，液壓油缸，挖掘機(jī),，起重機(jī),，推土機(jī)，壓路機(jī),，掘進(jìn)機(jī),，挖煤機(jī)，減速機(jī),，行走馬達(dá)等一系列機(jī)械設(shè)備,，其配件更是多達(dá)幾百上千種，大部分配件都需鍛造毛坯精加工裝配使用,。
齒輪系統(tǒng)與齒輪傳動(dòng)的關(guān)系
由于在實(shí)際工作狀態(tài)下,，齒輪傳動(dòng)不可避免地產(chǎn)生動(dòng)載荷，為--的傳動(dòng)性能必須較為準(zhǔn)確地確定動(dòng)載荷及其激勵(lì)因素,。同時(shí),，齒輪系統(tǒng)的振動(dòng)水平直接關(guān)系到齒輪傳動(dòng)裝置輻射出的噪聲。為了設(shè)計(jì)高的齒輪傳動(dòng)裝置或改進(jìn)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)需要深入地研究和了解齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性,。實(shí)際齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)是由多個(gè)彈性元件組成的連續(xù)系統(tǒng),。若要考慮各元件的和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的分布以及傳動(dòng)軸的振型等因素，即使采用離散化處理也將變?yōu)樽杂啥容^多的集中參數(shù)系統(tǒng),。對(duì)于多級(jí)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng),，除了勢(shì)必進(jìn)一步增加動(dòng)力學(xué)模型的自由度數(shù)量外，各級(jí)齒輪軸之間也存在耦合,，這些都給系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)分析帶來(lái)了困難,。比較了由簡(jiǎn)單的三自由度彎扭振動(dòng)模型與有限元模型計(jì)算的結(jié)果，討論了兩者在無(wú)阻尼特征值方面的誤差,。兩者在固有頻率值上是不同的,，認(rèn)為這主要是軸的和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及連續(xù)軸的動(dòng)態(tài)特性引起的，尤其是在高頻范圍內(nèi),。僅考慮系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)用多自由度的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)模型分析了三級(jí)齒輪傳動(dòng)的動(dòng)態(tài)特性,。
近年來(lái)，人們將傳遞矩陣法,、有限元法和模態(tài)分析法等應(yīng)用到齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)分析中,。將傳遞矩陣法用于其彎曲振動(dòng)和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)耦合的分析模型，計(jì)算了在常嚙合剛度下由于不平衡引起的受迫響應(yīng),，進(jìn)一步考慮了周期變化嚙合剛度和齒廓誤差的影響,，并進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究。1984年,，將有限元法引入解決齒輪軸系統(tǒng)的彎曲扭轉(zhuǎn)耦合振動(dòng)問(wèn)題,，分析了在常剛度下線性系統(tǒng)的固有特性、不平衡和幾何偏心引起的受迫振動(dòng)響應(yīng)以及無(wú)阻尼和模態(tài)阻尼下的齒面動(dòng)載荷,。的研究則是將整個(gè)齒輪箱分為箱體和齒輪傳動(dòng)軸系兩部分,，用有限元法分別獲得箱體的傳遞函數(shù)和齒輪傳動(dòng)軸系的傳遞函數(shù)，再用bba耦合獲得齒面嚙合到箱體任一點(diǎn)的傳遞函數(shù),。對(duì)于齒輪傳動(dòng)軸系,，也是先分別獲得每一齒輪軸對(duì)于扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和橫向振動(dòng)的傳遞函數(shù)，濰柴浮動(dòng)油封松套環(huán)價(jià)格，再用齒輪輪齒剛度耦合兩根軸,。將模態(tài)分析法用于多級(jí)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)分析,，每一齒輪軸用多轉(zhuǎn)子軸承離散模型模擬，用傳遞矩陣法分析其橫向振動(dòng)和扭轉(zhuǎn)振動(dòng),，通過(guò)齒輪的嚙合將它們耦合,。從建立齒輪系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型出發(fā)，采用現(xiàn)代化矩陣攝動(dòng)理論研究了齒輪系統(tǒng)特征值靈敏度分析方法,，并通過(guò)計(jì)算實(shí)例論述了齒輪系統(tǒng)減振設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)靈敏度分析的具體應(yīng)用,。唐增寶等建立的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型考慮了多對(duì)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、時(shí)變嚙合剛度,、誤差,、阻尼以及軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和剛度，采用模態(tài)分析法與狀態(tài)空間法相結(jié)合的方法對(duì)運(yùn)動(dòng)微分方程進(jìn)行了求解,，并以系統(tǒng)在一個(gè)周期內(nèi)的三對(duì)齒輪沿嚙合線方向的振動(dòng)加速度均方根值加權(quán)和作為齒輪系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能---設(shè)計(jì)的目標(biāo)函數(shù),，以三對(duì)齒輪副的螺旋角和變位系數(shù)作為設(shè)計(jì)變量，經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的齒輪,，其動(dòng)態(tài)性能有明顯的---,。
綜上所述，環(huán)鍛浮動(dòng)油封松套環(huán)價(jià)格,，對(duì)多級(jí)齒輪傳動(dòng)的動(dòng)力學(xué)研究已經(jīng)取得了眾多成果,。但對(duì)于船用大功率齒輪傳動(dòng)裝置，多數(shù)采用功率分支的布置方式,，在---很少見(jiàn)到這方面的研究報(bào)導(dǎo),。
鍛造工藝過(guò)程一般由以下工序組成，即選取鋼坯下料,、加熱,、成形、鍛后冷卻,。鍛造的工藝方法有自由鍛,、模鍛和胎膜鍛。生產(chǎn)時(shí),，按鍛件的大小,，生產(chǎn)批量的多少選擇不同的鍛造方法。 ?自由鍛生產(chǎn)率低,，加工余量大,，但工具簡(jiǎn)單，通用性大,，故被廣泛用于鍛造形狀較簡(jiǎn)單的單件,、小批生產(chǎn)的鍛件。自由鍛設(shè)備有空氣錘,、蒸汽-空氣錘和水壓機(jī)等,，分別適合小、中和大型鍛件的生產(chǎn),。模鍛生產(chǎn)率高,，操作簡(jiǎn)單，荊州浮動(dòng)油封松套環(huán)價(jià)格,，容易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化,。模鍛件尺寸精度高，機(jī)械加工余量小,，鍛件的纖維組織分布更為合理,，可進(jìn)一步提高零件的使用壽命。自由鍛的基本工序：自由鍛造時(shí),，鍛件的形狀是通過(guò)一些基本變形工序?qū)⑴髁现鸩藉懗傻�,。自由鍛造的基本工序有鐓粗、拔長(zhǎng),、沖孔,、彎曲和切斷等。 鐓粗 鐓粗是對(duì)原坯料沿軸向鍛打,，使其高度減低,、橫截面增大的操作過(guò)程。這種工序常用于鍛造齒輪坯和其他圓盤(pán)形類(lèi)鍛件,。鐓粗分為全部鐓粗和局部鍛粗兩種,。 拔長(zhǎng) 拔長(zhǎng)是使坯料的長(zhǎng)度增加,，截面減小的鍛造工序，通常用來(lái)生產(chǎn)軸類(lèi)件毛坯,，如車(chē)床主軸,、連桿等。
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