淺析汽車車門的銹蝕與防銹工藝

車門是汽車的重要零部件之一,，乘用車底盤陽極電泳涂料，除防撞性能,、密封性能之外,，防銹性能也是-重要。

汽車車門的生產(chǎn)涉及到?jīng)_壓,、焊接,、涂裝等多個、多種工藝的結(jié)合,，同時汽車車門是雨水易積存的部位,，因此車門是汽車需要防止銹蝕的關(guān)鍵件。

1 材質(zhì)的保管運輸

部分企業(yè)的汽車用鋼板采用露天存放或是簡易的庫棚搭接的方式儲存,，難免會受到風(fēng)吹雨打日曬的影響,。尤其不少鋼板是通過海運的方式運輸，如果這些鋼板接觸到海水或海水濕氣,，就會對鋼板造成-的銹蝕,，因為海水中的氯離子會加速銹蝕的發(fā)生。鋼板的銹蝕往往會造成車門的下降,，而除銹又會提高車門的生產(chǎn)成本,，因此防銹首要的是在源頭對原材料的運輸、保管進(jìn)行有效地-,。

2 焊接工藝

在車門有加強(qiáng)板的位置,，往往通過點焊來固定。如果是鍍鋅板,，點焊時鍍鋅層會被氧化,，鋼板得不到保護(hù)，長期暴露在空氣中,，易導(dǎo)致銹蝕的發(fā)生,，解決措施：待點焊處冷卻到室溫后，在點焊區(qū)域涂抹防銹油，可以有效的防止銹蝕的產(chǎn)生,。

3 包邊打膠工藝

包邊打膠工藝是車門防銹關(guān)鍵的工藝之一,，因為雨水從玻璃進(jìn)入車門內(nèi)部之后，順著外板內(nèi)壁,、內(nèi)板內(nèi)壁,、車門邊緣流入，后從車門裙邊瀝水孔流出,，如果包邊不平整,、打膠不均勻，雨水都會在這些空隙處積存,，長時間將形成原電池反應(yīng),，導(dǎo)致銹蝕的發(fā)生。如今車門的包邊普遍采用機(jī)器人滾輪壓邊,，-了包邊的平整;打膠亦是通過機(jī)械手自動打膠,，但需要膠位置、打膠量進(jìn)行多次試驗,，才能取得理想的效果,。如果打膠量不足，包邊有間隙;打膠量過多,，折邊膠溢出,，導(dǎo)-泳時折邊膠溢出區(qū)域不能電泳上，防銹效果達(dá)不到要求,。同時需要-打膠區(qū)域的清潔度,，做到無油脂，陽極電泳涂料是什么工藝,，油脂的存在直接影響打膠的效果,。部分中小企業(yè)采用模具包邊的方式來生產(chǎn)車門，此時需要對壓下量,、保壓時間、壓邊力進(jìn)行多次試驗,。檢驗包邊的效果主要檢查車門邊緣的平整度以及厚度,，檢查打膠的效果為有效、經(jīng)濟(jì)的方式是通過密封試驗,。

緊固件防焊渣和電泳涂層技術(shù)解析及檢測要求

部分緊固件在擰緊前,，不可以避免要經(jīng)過到整車四大工藝中的焊接和電泳，緊固件在螺紋表面在經(jīng)過這兩大工藝過程中不可避免會殘留焊渣和電泳涂層,。殘留的焊渣和電泳涂層會對緊固件的擰緊影響較大,，對特殊位置的緊固件表面有-防止焊接時焊渣的黏附及電泳漆對螺紋的附著。

一、防焊渣和電泳涂層主要作用及優(yōu)勢

涂膠的主要作用:

1,、防止焊接時焊渣的黏附及電泳漆對螺紋的附著,；

2、材料0.07~0.13的摩擦系數(shù),，提供穩(wěn)定的扭矩-軸力關(guān)系,，縮小組裝扭矩變-，可減安裝扭矩降低工作強(qiáng)度,；

3,、材料的耐熱-是400℃左右，可間接協(xié)助--焊接溫度,，避免焊接過溫造成熱處理扣件回火,。

二、工藝過程

1,、使螺母通過治具調(diào)整,，待nycote膠噴附加工時保持同一位置。

2,、螺母通過高周波加熱加熱時間約10～15秒使螺母瞬間升高到371℃左右,。

3、 nycote膠粉料用氣壓通過噴嘴進(jìn)料口,，噴附在加熱后的螺母上,，螺母與噴嘴緊密貼合，粉料融化并緊密貼附在內(nèi)螺紋上,。

4,、使用空冷方式冷卻。

三,、防焊渣和電泳涂層的技術(shù)要求

1,、材料：pfa過-物，陽極電泳涂料膜厚度,，一般為白色,。

2、涂層長度,、范圍和厚度

涂層應(yīng)涂于螺母,、螺紋板、孔的內(nèi)螺紋接觸面以及外螺紋接觸面和螺栓上,。涂層表面應(yīng)均勻,、無空隙、無水滴,、無條痕和剝落,�,；�于設(shè)備的加工差異，螺紋牙頂和底部的涂層厚度可能不同,。

3,、摩擦系數(shù)要求

每批次必須至少隨機(jī)選擇10個零件進(jìn)行測試，螺紋摩擦系數(shù)0.07至0.13,。

4,、扭矩要求

基于設(shè)備的加工差異，螺紋牙頂和底部的涂層厚度可能不同,。但是必須-擰入扭矩,。

為了不影響擰緊性能，除了涂覆位置和厚度的相關(guān)要求,，技術(shù)檢測時需-擰入扭矩不能過大,。摩擦系數(shù)一般控制在0.07-0.13范圍，以-提供穩(wěn)定的扭矩-軸力關(guān)系,。