起首是航空貨運(yùn)物流的單向性問題,。今朝,,我國航空運(yùn)輸收集還不是很,,因而航空貨運(yùn)常常出現(xiàn)“單程運(yùn)輸”的征象。這種征象從另一方面表現(xiàn)航空資本沒有到達(dá)年夜化的應(yīng)用,。同時(shí)因?yàn)槲覈鞅辈恳恍┙?jīng)濟(jì)不是很蓬勃的地域出運(yùn)力要求比擬小,,回程資本不充足,不穩(wěn)固,,招致了飛機(jī)應(yīng)用率不高。其次是派送收集的延長不敷問題,。在以信息化,、收集化為---的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中,光陰是航空貨運(yùn)競爭癥結(jié)要素,。同樣的航程,、同樣的飛機(jī),確定不克不迭分辯競爭者之間的上風(fēng)與劣勢(shì),。
跟著環(huán)球航空市場(chǎng)的成長以及商業(yè)商業(yè)的日趨頻仍,,航空物流業(yè)在綜合效勞功效慢慢延長、收集化包含信息收集化,、航路收集化,、機(jī)場(chǎng)收集化及貨代收集化的趨向?qū)⒓颖?--,并將出現(xiàn)出快遞化的成長意向,航空托運(yùn),,快遞公司將日趨涉足航空貨運(yùn)范疇而航空貨運(yùn)企業(yè)也將結(jié)構(gòu)快遞業(yè),。此外,將來航空物流的信息化建設(shè)必將遭到看重,,而今朝國外空港已充足應(yīng)用條形碼手藝,、數(shù)據(jù)庫手藝、電子定貨系統(tǒng),、電子數(shù)據(jù)互換,、倏地反映及有用的客戶反響、企業(yè)資本方案等信息手藝,,賡續(xù)空港物流信息系統(tǒng),。
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