汽-具鋼材

范圍內(nèi),，制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越激烈，企業(yè)在盡可能短的時(shí)間內(nèi)率,、低消耗地為顧客提供個(gè)性化高產(chǎn)品的能力,，已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的一個(gè)標(biāo)志。

有表示,，模具的高低,，將直接影響到產(chǎn)品的、產(chǎn)量,、成本,、新產(chǎn)品投產(chǎn)及老產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期、企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,，因此,，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)模具的提出了越來(lái)越高的要求。

如何才能更合理地提高模具,，是制造業(yè)實(shí)現(xiàn)飛躍的關(guān)鍵,。怎么樣才能讓模具在、低成本,、更長(zhǎng)時(shí)間地,、更多模次地生產(chǎn)出合格的制件，這已經(jīng)越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn),。

一,、研發(fā)替代鋼材

鋼材是的高能耗產(chǎn)品。提高和性能,，實(shí)現(xiàn)減量化用鋼帶來(lái)的節(jié)能減排效果,，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中的潛力。

近幾年,，中國(guó)鋼鐵業(yè)節(jié)能減排并取得了------，但中國(guó)鋼鐵業(yè)的節(jié)能潛力已不在鋼材生產(chǎn)過(guò)程,，而在提高鋼材,、減少鋼材消耗。這是因?yàn)槲覈?guó)鋼材和性能普遍較低,，用戶為了---使用性能,，不得不以粗代細(xì)。

以汽車為例,，壓鑄模具鋼-,，我國(guó)乘用車使用高強(qiáng)鋼材的比例僅占21%,，比國(guó)際平均水平40%-50%低一倍，比歐洲---水平47%-80%低一到三倍,。由于多用了鋼材,，國(guó)產(chǎn)乘用車自重比歐、日車高10%以上,，平均百公里耗油8.13升,，718模具鋼-，比歐洲6.6升高23.2%,，比日本5.9升高37.8%,。我國(guó)造船業(yè)與此相似，每載重噸平均耗鋼300公斤,，拉伸模具鋼-,，比日本平均耗鋼220公斤高36%，同樣增加了運(yùn)行油耗,。

模具領(lǐng)域同樣存在---的節(jié)材節(jié)能潛力,，如以中鋼材取代低檔鋼標(biāo)準(zhǔn)，可節(jié)約鋼材10%-20%,；模座用輕---強(qiáng)合金工具鋼替代普通鋼,，可節(jié)約鋼材30%-50%。據(jù)表示,，2010年,，我國(guó)消費(fèi)6億多噸鋼材基礎(chǔ)上減少1億噸是完全可能的，如果實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),，僅鋼材生產(chǎn)過(guò)程中至少可以少耗能6200萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤,，減排---1.6億噸以上。同時(shí),，鋼鐵行業(yè)將減少6億-7億噸物料運(yùn)輸,，車船等運(yùn)輸工具會(huì)因使用高強(qiáng)鋼而減重從而降低油耗，這些都可以---降低能耗和減少污染排放,。另外,，減少1億噸鋼材，還可減少鐵礦石消耗1.5億噸以上,，相當(dāng)于去年進(jìn)口礦石的四分之一,，可------鋼鐵行業(yè)進(jìn)口礦石的困境。