汽-具鋼材
范圍內(nèi),，制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越激烈,，企業(yè)在盡可能短的時(shí)間內(nèi)率、低消耗地為顧客提供個(gè)性化高產(chǎn)品的能力,，已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的一個(gè)標(biāo)志,。
有表示，模具的高低,，s136模具鋼型號(hào),，將直接影響到產(chǎn)品的、產(chǎn)量,、成本,、新產(chǎn)品投產(chǎn)及老產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期、企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,，因此,，s136模具鋼價(jià)格，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)模具的提出了越來(lái)越高的要求,。
如何才能更合理地提高模具,，是制造業(yè)實(shí)現(xiàn)飛躍的關(guān)鍵,。怎么樣才能讓模具在、低成本,、更長(zhǎng)時(shí)間地,、更多模次地生產(chǎn)出合格的制件，這已經(jīng)越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn),。
一,、研發(fā)替代鋼材
鋼材是的高能耗產(chǎn)品。提高和性能,，實(shí)現(xiàn)減量化用鋼帶來(lái)的節(jié)能減排效果,，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中的潛力。
近幾年,，中國(guó)鋼鐵業(yè)節(jié)能減排并取得了------,，但中國(guó)鋼鐵業(yè)的節(jié)能潛力已不在鋼材生產(chǎn)過(guò)程，而在提高鋼材,、減少鋼材消耗,。這是因?yàn)槲覈?guó)鋼材和性能普遍較低,，用戶為了---使用性能,，不得不以粗代細(xì)。
以汽車為例,，我國(guó)乘用車使用高強(qiáng)鋼材的比例僅占21%,，比國(guó)際平均水平40%-50%低一倍，比歐洲---水平47%-80%低一到三倍,。由于多用了鋼材,，國(guó)產(chǎn)乘用車自重比歐、日車高10%以上,，平均百公里耗油8.13升,，比歐洲6.6升高23.2%，比日本5.9升高37.8%,。我國(guó)造船業(yè)與此相似,，每載重噸平均耗鋼300公斤，比日本平均耗鋼220公斤高36%,，同樣增加了運(yùn)行油耗,。
模具領(lǐng)域同樣存在---的節(jié)材節(jié)能潛力，如以中鋼材取代低檔鋼標(biāo)準(zhǔn),，可節(jié)約鋼材10%-20%,；模座用輕---強(qiáng)合金工具鋼替代普通鋼，可節(jié)約鋼材30%-50%,。據(jù)表示,，2010年,，我國(guó)消費(fèi)6億多噸鋼材基礎(chǔ)上減少1億噸是完全可能的，s136模具鋼-,，如果實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),，僅鋼材生產(chǎn)過(guò)程中至少可以少耗能6200萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減排---1.6億噸以上,。同時(shí),，鋼鐵行業(yè)將減少6億-7億噸物料運(yùn)輸，車船等運(yùn)輸工具會(huì)因使用高強(qiáng)鋼而減重從而降低油耗,，這些都可以---降低能耗和減少污染排放,。另外，減少1億噸鋼材,，還可減少鐵礦石消耗1.5億噸以上,，相當(dāng)于去年進(jìn)口礦石的四分之一，可------鋼鐵行業(yè)進(jìn)口礦石的困境,。
缺點(diǎn):
1.經(jīng)過(guò)熱軋之后,，鋼材內(nèi)部的非金屬夾雜物主要是---物和氧化物，還有硅酸鹽被壓成薄片,，出現(xiàn)分層
夾層現(xiàn)象,。分層使鋼材沿厚度方向受拉的性能---惡化，并且有可能在焊縫收縮時(shí)出現(xiàn)層間撕裂,。焊縫收
縮誘發(fā)的局部應(yīng)變時(shí)常達(dá)到屈服點(diǎn)應(yīng)變的---,，比荷載引起的應(yīng)變大得多；
2.不均勻冷卻造成的殘余應(yīng)力,。殘余應(yīng)力是在沒(méi)有外力作用下內(nèi)部自相平衡的應(yīng)力,，各種截面的熱軋型鋼都有這類
殘余應(yīng)力，一般型鋼截面尺寸越大,，殘余應(yīng)力也越大,。殘余應(yīng)力雖然是自相平衡的，但對(duì)鋼構(gòu)件在外力作用下的
性能還是有一定影響,。如對(duì)變形,、穩(wěn)定性、等方面都可能產(chǎn)生不利的作用,。
3.熱軋的鋼材產(chǎn)品,，對(duì)于厚度和邊寬這方面不好控制。我們熟知熱脹冷縮,，由于開(kāi)始的時(shí)候熱軋出來(lái)即使是長(zhǎng)度
,、厚度都達(dá)標(biāo)，后冷卻后還是會(huì)出現(xiàn)一定的負(fù)差,，這種負(fù)差邊寬越寬,，厚度越厚表現(xiàn)的越明顯,。所以對(duì)
于大號(hào)的鋼材，對(duì)于鋼材的邊寬,、厚度,、長(zhǎng)度，角度,，以及邊線都沒(méi)法要求太,。
汽-具鋼材
汽-具鋼材分類：汽車?yán)渥髂＞咪摗⑵嚐嶙髂＞咪摵推囁芰夏＞咪?/p>
主營(yíng)：進(jìn)口模具鋼材、特殊鋼、汽-具鋼,、高速鋼，合金鋼,，工具鋼、塑膠模具零配件
汽車?yán)渥髂＞撸喊ɡ錄_模、拉絲模、拉延模,、壓印模、搓絲模,、滾絲板,、冷鐓模和冷擠壓模等。冷作模具有鋼,，按其所制造具的工作條件,，應(yīng)具有高的硬度,、強(qiáng)度,、耐磨性、足夠的韌性,，以及高的淬透性,、淬硬性和其他工藝性能。用于這類用途的合金工具用鋼一般屬于高碳合金鋼,，碳分?jǐn)?shù)在0.80%以上,，鉻是這類鋼的重要合金元素，其分?jǐn)?shù)通常不大于5%,。但對(duì)于一些耐磨性要求---,，淬火后變形很小模具用鋼，鉻分?jǐn)?shù)可達(dá)13%,，并且為了形成大量碳化物,，鋼中碳分?jǐn)?shù)也---，可達(dá)2.0%~2.3%,。冷作模具鋼的碳含量較高,。常用的鋼類有高碳低合金鋼,、高碳高鉻鋼、鉻鉬鋼,、中碳鉻鎢釧鋼等,。
汽車熱作模具：分為錘鍛、模鍛,、擠壓和壓鑄幾種主要類型,，包括熱鍛模、壓力機(jī)鍛模,、沖壓模,、熱擠壓模和金屬壓鑄模等。熱變形模具在工作中除要承受---的機(jī)械應(yīng)力外,，還要承受反復(fù)受熱和冷卻的做用,，而引起很大的熱應(yīng)力。熱作模具鋼除應(yīng)具有高的硬度,、強(qiáng)度,、紅硬性、耐磨性和韌性外,，還應(yīng)具有---的高溫強(qiáng)度,、熱疲勞穩(wěn)定性、導(dǎo)熱性和耐蝕性,，此外還要求具有較高的淬透性,，以---整個(gè)截---有一致的力學(xué)性能。對(duì)于壓鑄模用鋼,，還應(yīng)具有表面層經(jīng)反復(fù)受熱和冷卻不產(chǎn)生裂紋,，以及經(jīng)受液模具鋼態(tài)金屬流的沖擊和侵蝕的性能。這類鋼一般屬于中碳合金鋼,，碳分?jǐn)?shù)在0.30%~0.60%,，韶關(guān)s136模具鋼，也有一部分鋼由于加入較多的合金元素如鎢,、鉬,、釩等而成為共析或過(guò)共析鋼。常用的鋼類有鉻錳鋼,、鉻鎳鋼,、鉻鎢鋼等。塑料模具包括熱塑性塑料模具和熱固性塑料模具,。塑料模具用鋼要求具有一定的強(qiáng)度,、硬度、耐磨性、熱穩(wěn)定性和耐蝕性等性能,。此外,，還要求具有---的工藝性，如熱處理變小,、加工性能好,、耐蝕性好、研磨和拋光性能好,、補(bǔ)焊性能好,、粗糙度高、導(dǎo)熱性好和工作條件尺寸和形狀穩(wěn)定等,。一般注射成形或擠壓成形模具可選用熱作模具鋼,；熱固性成形和要求高耐磨、高強(qiáng)度的模具可選用冷作模具鋼,。
汽車塑料模具：包括熱塑性塑料模具和熱固性塑料模具,。塑料模具用鋼要求具有一定的強(qiáng)度、硬度,、耐磨性,、熱穩(wěn)定性和耐蝕性等性能。此外,，還要求具有---的工藝性,，如熱處理變小、加工性能好,、耐蝕性好,、研磨和拋光性能好、補(bǔ)焊性能好,、粗糙度高,、導(dǎo)熱性好和工作條件尺寸和形狀穩(wěn)定等。一般注射成形或擠壓成形模具可選用熱作模具鋼,；熱固性成形和要求高耐磨,、高強(qiáng)度的模具可選用冷作模具鋼,。
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