按照我們固有的思維方式，無論是轎車還是越野車,，懸架的行程越長,，吸收震動的能力越好，但是懸架的控制性能越差,。一定要注意現(xiàn)在通風空調系統(tǒng)中的設備較多,震動程度或強或弱,一般帶有轉動機構的設備都需要進行減震處理,。為了提高懸架的控制精度，體現(xiàn)-的操控性,，大多數的汽車制造廠都將離地間隙和懸架的行程設計得比較小,，同時支撐懸架的彈簧相對磅數也比較高。減震器行程也小,。而且懸架的向上行程比向下行程設計得,，這樣可以-更高的懸架控制精度，也使車輪受到沖擊時能夠起到-的緩沖作用,。

  有沒有辦法-性解決車輛舒適性與操控性的矛盾了,，其實是有的。深圳市鑫山順科技有限公司不管是前期的安裝還是后期的售后都能夠非常的-,，而且我們的產品能夠擁有15年的保障,，所以在選擇的過程當中可以放心。首先在規(guī)劃的懸架集合空間內,，盡量提高懸架的上下運動行程,。上下運動行程的比值易設定在1比0.8至1比2之間。盡量-輪胎的接地性能,。然后我們在彈簧的匹配上,，可以采用雙彈簧的匹配方式。 雙彈簧分主簧和付簧,，減振器價格,，主簧提供主支撐和大負荷下的工作環(huán)境，磅數可以比單彈簧配置的車輛高,。靜態(tài)負荷下主彈簧的變形量很小,。付簧提供舒適性，磅數可以設定得非常小,，靜態(tài)負荷把付彈簧的支撐力用盡,。同時可以起到在不-操控性的前提下，增大懸架行程的作用。

  雙彈簧匹配模式下,，減震器的匹配,。我們可以為您提供-品牌的減震產品，可以為您提供完整的減震降噪選型服務,，可以為您貼合實際情況設計合適的減震方案,。由于采用雙彈簧的配置，減震器的性能也需要相應的功能匹配才能將彈簧的優(yōu)勢發(fā)揮出來,。在主要由付彈簧工作的行程區(qū)域,，減震拉升和壓縮阻力都不應過大，在主彈簧參與工作的行程,，減震的壓縮阻力可以約微增加,，但是拉升阻力系數要大幅加強。這樣才能發(fā)揮行程,，彈簧和減震效果,。

減震器工作原理

減震器內部是充滿了油液的，減震器的活塞頭上是有鉆孔的,，可能是一個或者更多,，當減震器上下運動時腔體里的油液通過活塞頭上的小孔在上端腔和下端腔之間來回的去流動,，因為油液是有粘性的,，同時也會釋放大量的熱量，相當于把車輛因顛簸所產生的動能轉化成了熱能,。我國在軌道減震方面的研究起步比較晚,，早期修建的城市地鐵因在工程建設時忽視了震動問題，運營后改造困難,且浪費人力,、物力,、財力，干擾交通,。