【經(jīng)驗(yàn)分享】壓縮機(jī)吸氣溫度如何確定

壓縮機(jī)吸氣過熱分為有害過熱和有益過熱,。有害過熱是指在蒸發(fā)器之后吸取的外界環(huán)境熱量而產(chǎn)生的過熱。它使制冷系數(shù)下降,，冷凝熱負(fù)荷增加,，所以是不利的，日立空氣能壓縮機(jī),，應(yīng)盡量減少,。有益過熱是指在蒸發(fā)器及其低溫環(huán)境內(nèi)產(chǎn)生的過熱,。

壓縮機(jī)吸氣溫度是指壓縮機(jī)吸入閥處或壓縮扣入處的制冷劑溫度。為了-壓縮機(jī)的安全運(yùn)行,，防止液擊沖缸現(xiàn)象,，要求吸氣溫度比蒸發(fā)溫度稍高一些，也就是使制冷劑蒸氣成為過熱氣體,。吸氣溫度與蒸發(fā)溫度之差,，稱為吸氣過-。

一般情況下,，可以按照下列經(jīng)驗(yàn)來確定,。

以氟利昂為制冷劑的制冷系統(tǒng)

對于氟利昂制冷系統(tǒng)，一般希望有一定的吸氣過-：一則可以提高循環(huán)的經(jīng)濟(jì)性,；二則可以-系統(tǒng)正常運(yùn)行,。過-大小可按下述原則確定：

第i一，采用熱力膨脹閥時,，蒸發(fā)器出口氣體過-為3-5℃,。

第二，單級壓縮和雙級壓縮的高壓級吸氣溫度,，不應(yīng)超過15℃,，但也不能過低。

第三,，壓縮機(jī)雙級壓縮低壓級允許的吸氣溫度與汽-液熱交換器性能及吸入管道的冷損失有關(guān),，壓縮機(jī)，一般可比蒸發(fā)溫度高30-40℃,。

第四,，在汽-液熱交換器中，氣體出口溫度比液體進(jìn)口溫度低5-10℃,。

第五,，復(fù)疊式制冷系統(tǒng)低溫部分的吸氣過-范圍為12-63℃，蒸發(fā)溫度較高時取較小值,，日立60空調(diào)壓縮機(jī),，反之取較大值。若汽-液熱交換器達(dá)不到這一過-,，可采用加設(shè)汽-汽熱交換器的措施來提高吸氣溫度,。

以氨為制冷劑的制冷循環(huán)

第i一，以氨為制冷劑的制冷系統(tǒng),，一般不采用熱力膨脹閥,。因此，設(shè)計計算中一般不考慮制冷劑在蒸發(fā)器中的過-,。

第二,，回氣管路中的過熱,。對氨泵供液系統(tǒng)，從蒸發(fā)器到循環(huán)貯液桶的回程管中,，一般不會產(chǎn)生過熱,；在循環(huán)貯液桶到壓縮機(jī)的吸氣管道中，可能會有過熱,，但過熱一般很小,，可以不考慮。重力供液系統(tǒng)或直接膨脹供液系統(tǒng),，因?yàn)榛貧夤茌^長,，可能產(chǎn)生較大的過度。

第三,，氨制冷系統(tǒng)允許有一點(diǎn)過-以防液擊,，但不宜過大，否則會影響循環(huán)的經(jīng)濟(jì)性,。吸氣溫度一般-在5℃以下,，以免壓縮機(jī)的排氣溫度過高。

對于采用回?zé)嵫�環(huán)可使制冷系數(shù)增加的制冷劑,，可以采用較大的吸氣過-,。對于采用回?zé)嵫�環(huán)而制冷系數(shù)變化不明顯的制冷劑，一定的過-有利于-系統(tǒng)正常運(yùn)行,，但吸氣過-太-使排氣溫度升高,。因此，日立5p壓縮機(jī),，壓縮機(jī)吸氣過熱大小應(yīng)根據(jù)蒸發(fā)溫度,、吸氣管道的過熱情況、制冷劑種類及制冷劑循環(huán)形式來確定,。