在中國,，盡管已經(jīng)出現(xiàn)了大量的現(xiàn)代物流服務(wù)商但一直以來通行的做法是托運(yùn)人自己將貨物運(yùn)到機(jī)場，五金航空貨運(yùn),，再通過委托航空公司將自己的貨物進(jìn)行運(yùn)輸,，至今這種做法依舊十分常見，但這一做法導(dǎo)致了資源利用的不充分�,，F(xiàn)代物流鏈管理的一個(gè)重要影響就是資源的整合,，航空貨運(yùn)寄件，分流與營銷模式的統(tǒng)籌化,。而在中國,，很多物流代理公司要面對行業(yè)控制與地方保護(hù)主義這一復(fù)雜的局面，資源很難被有效集成,。

此外,，影響航空貨運(yùn)市場需求的另一個(gè)緊張要素——人夷易近幣匯率——也仍舊有---的回升空間。從國際結(jié)算系統(tǒng)與商業(yè)往來等方面看,，影響我國產(chǎn)物國際競爭力的匯率要素,，首要照樣人夷易近幣對美圓的匯率。固然在2011歲終,，人夷易近幣對美圓呈現(xiàn)了數(shù)天的貶值趨向,，但很快又在2012年的一個(gè)買賣營業(yè)日創(chuàng)出了新高。是以,，2012年的人夷易近幣匯率仍舊具備---的升值空間,，其對我國出口商業(yè)的影響仍舊存在，終1極會(huì)影響到航空貨運(yùn)市場需求的增加,。