起首是航空貨運(yùn)物流的單向性問(wèn)題,。今朝,，我國(guó)航空運(yùn)輸收集還不是很，航空貨運(yùn)寄件價(jià)格,，因而航空貨運(yùn)常常出現(xiàn)“單程運(yùn)輸”的征象,。這種征象從另一方面表現(xiàn)航空資本沒(méi)有到達(dá)年夜化的應(yīng)用。同時(shí)因?yàn)槲覈?guó)西北部一些經(jīng)濟(jì)不是很蓬勃的地域出運(yùn)力要求比擬小,，回程資本不充足,，不穩(wěn)固，招致了飛機(jī)應(yīng)用率不高,。其次是派送收集的延長(zhǎng)不敷問(wèn)題,。在以信息化、收集化為-的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中,，光陰是航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)癥結(jié)要素,。同樣的航程、同樣的飛機(jī),，確定不克不迭分辯競(jìng)爭(zhēng)者之間的上風(fēng)與劣勢(shì),。

而目前國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)呈現(xiàn)分散化,、規(guī)模小的現(xiàn)象，貨運(yùn)行業(yè)也一直由國(guó)有企業(yè)所-,，國(guó)有企業(yè)也受到了高度的保護(hù)和-,。整個(gè)貨運(yùn)過(guò)程中不同的部分因?yàn)榉謱儆诓煌��?機(jī)構(gòu)-，合肥到溫州航空貨運(yùn),，致使行業(yè)呈現(xiàn)一種零碎狀態(tài),，使得貨運(yùn)行業(yè)難以適用現(xiàn)代物流系統(tǒng)。為了有效地解決這一問(wèn)題,，做出了大量的嘗試,，包括中外合資企業(yè)、-聯(lián)盟形式的國(guó)有企業(yè),。正因?yàn)檫@些嘗試使得市場(chǎng)化加速拓張,，加快了國(guó)際化的進(jìn)程。