輸油泵
輸油泵的功用是---低壓油路中柴油的正常流動(dòng),，克服柴油濾清器和管道中的阻力,，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠的柴油,。
柴油機(jī)所采用的輸油泵有活塞式,、內(nèi)外轉(zhuǎn)子式,、滑片式和膜片式等多種,。在中小功率柴油機(jī)中常用活塞式輸油泵,，活塞式輸油泵又稱柱塞式輸油泵,�,；钊捷斢捅弥饕苫钊⑼茥U,、出油閥和手油泵等組成,。用于推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)的偏心輪通常設(shè)在噴油泵的凸輪軸上，因此輸油泵常和噴油泵組裝在一起,。
柴油機(jī)工作時(shí),，噴油泵凸輪軸由曲軸驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，偏心輪即隨之轉(zhuǎn)動(dòng),。當(dāng)偏心輪凸起部分高點(diǎn)向推桿位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，推桿被推動(dòng)并使活塞移動(dòng)壓油，同時(shí)壓縮活塞彈簧,。由于活塞前端油腔中的柴油壓力提高,，進(jìn)油閥在壓力作用下關(guān)閉，出油閥被推開,，該油腔中的柴油經(jīng)出油閥和上出油道流入活塞靠推桿一端的油腔內(nèi),。
當(dāng)偏心輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，使凸起部分高點(diǎn)逐漸遠(yuǎn)離推桿時(shí),，柱塞彈簧推動(dòng)活塞和推桿回行,，這時(shí)活塞后端油腔的油壓升高而前端油壓下降，出油閥關(guān)閉,，活塞后端油腔中的柴油經(jīng)上出油道流向噴油泵,。進(jìn)油閥6被推開，由柴油箱或者柴油濾清器來的柴油，經(jīng)進(jìn)油道流入活塞前端油腔,，使油腔充滿柴油,，至此，活塞式輸油泵就完成了一次壓油與進(jìn)油的過程,。
由于柴油由輸油泵流向噴油泵是依靠彈簧推動(dòng)活塞而壓出的,，因此輸油壓力由彈簧彈力所決定而保持在一定的范圍內(nèi)�,；钊鶑�(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí),，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到前端，也即彈簧受到大壓縮時(shí)的變形量,，取決于偏心輪的偏心距工作中是不可改變的,。活塞退回到后端的位置,，國(guó)產(chǎn)康明斯發(fā)電機(jī)組維修,，則為彈簧彈力與活塞后端油腔中油壓相等時(shí)的位置。當(dāng)噴油泵需要的柴油量大時(shí),，由輸油泵后端油腔中流出較快,，活塞沖程較長(zhǎng)。當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷減小,，需要的油量減少,，活塞后端油腔中柴油流出較少，油壓相對(duì)升高,，活塞后退的沖程就短,。因此這種輸油泵可保持輸油壓力一定，而輸油量則可根據(jù)需要而改變,。
輸油泵上還裝有手油泵,，其作用是在柴油機(jī)尚未工作時(shí)，由人工用它來向供油系統(tǒng)內(nèi)壓油,，以排除油道中的空氣,。使用時(shí)，先提起手油泵活塞,，進(jìn)油閥開啟,，柴油即流入手油泵油腔內(nèi)。然后將活塞壓下,，使進(jìn)油閥關(guān)閉而出油閥開啟,，柴油經(jīng)過出油閥流向噴油泵和各油道中去。使用完畢,，應(yīng)將手柄上的螺塞旋緊,，以免柴油機(jī)工作時(shí)，空氣進(jìn)入供油系統(tǒng)中。
曲軸軸向間隙的檢查
曲軸軸向間隙也稱曲軸的端隙,，是指軸承承推端面與軸頸定位軸肩之間的軸向間隙,。它是為了適應(yīng)內(nèi)燃機(jī)在工作中機(jī)件熱膨脹時(shí)的需要而定的。如果此間隙過小,，會(huì)使機(jī)件膨脹而卡死,；如果此間隙過大前后竄動(dòng)，則給活塞連桿組的機(jī)件帶來不正常的磨損,，止推墊圈表面逐漸磨損,，使間隙改變，形成軸向位移,。因此,，在裝配曲軸時(shí)，應(yīng)進(jìn)行曲軸軸向間隙的檢驗(yàn),。
檢驗(yàn)時(shí),，先將曲定軸和軸承的承推端面的一邊靠合，用撬棍擠曲軸后端,，然后用厚薄規(guī)在一道曲軸臂與止推墊圈間的測(cè)量,。曲軸軸向間隙一般在0.05~0.25mm之間。如軸向間隙過大或過小,，則應(yīng)更換或修整止推墊圈,。
配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)的功用是按內(nèi)燃機(jī)柴油機(jī)或油機(jī)的工作循環(huán)和著火或點(diǎn)火順序，定時(shí)地開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)排氣門,，以---新鮮空氣或可燃混合氣適時(shí)充入汽缸，并將燃燒后的廢氣即時(shí)排出,。
配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)各機(jī)件的技術(shù)狀況在工作過程中是不斷變化的,，如氣門、氣門座和凸輪軸等主要機(jī)件,，在高溫高壓和沖擊負(fù)荷的作用下,，會(huì)產(chǎn)生機(jī)械磨損和化學(xué)腐蝕。這樣就破壞了氣門與座的密封性和配氣定時(shí),，從而使內(nèi)燃機(jī)功率下降以及燃油消耗量增加,。
4.1配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)的構(gòu)造
發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的類型有：氣門式、氣孔式和氣孔一氣門式等三種類型,。四沖程內(nèi)燃機(jī)普遍采用氣門式配氣機(jī)構(gòu),。內(nèi)燃機(jī)對(duì)配氣機(jī)構(gòu)及進(jìn)排氣系統(tǒng)的要求是：進(jìn)入汽缸的新鮮氣或可燃混合氣要盡可能多，排氣要盡可能充分,；進(jìn),、排氣門的開閉時(shí)刻要準(zhǔn)確，開閉時(shí)的振動(dòng)和噪聲要盡量小,；另外,，要工作---、使用---和便于調(diào)整,。
偏缸殮查
前面講述的連桿校正器是檢驗(yàn)連桿彎曲和扭曲的工具,，在維修工作中用它既方便又能較好地---，昌崗康明斯發(fā)電機(jī)組,，但根據(jù)工作條件和使用環(huán)境的不同,，有的單位不一定具備，在這種情況下,，可以采用偏缸檢查的方法檢查活塞連桿組的彎曲與偏斜現(xiàn)象,。
1)偏缸的檢驗(yàn)方法將不帶活塞環(huán)的活塞連桿組，按規(guī)定裝入汽缸中,，連接連桿軸頸,，按規(guī)定扭力擰緊螺栓螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使活塞處于上下止點(diǎn),；然后用厚薄規(guī)測(cè)量活塞頭部各方向與汽缸壁的間隙,，如間隙相同，即表示裝配合適,，活塞偏缸間隙大不得超過0.10mm,。如相對(duì)間隙相差很大，甚至某一方向沒有間隙時(shí),，即表示有偏缸存在,，-以調(diào)整，再行配合,。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)方法,，也可從汽缸下端看其漏光情況，來判斷其是否有偏缸現(xiàn)象存在,。
2產(chǎn)生偏缸的原因
汽缸方面：活塞在汽缸上,、中、下部位,，向同一方向歪斜,，可能是因搪缸不當(dāng)，發(fā)生汽缸軸線與曲軸軸線不相垂直向發(fā)動(dòng)機(jī)前后傾斜,，汽缸軸線向前后位移等,。
曲軸方面：活塞在汽缸上下部位有不同方向的歪斜，可能因連桿軸頸錐形與主軸線不平行,，或因曲軸箱變形和曲軸軸承配合不當(dāng),，使曲軸軸線與汽缸軸線不相垂直,，進(jìn)口康明斯發(fā)電機(jī)組配件，以及曲軸彎曲等活塞在汽缸中部位置改變歪斜方向,，是因?yàn)檫B桿軸頸軸線與曲軸軸線不在同一平面內(nèi),。
連桿方面：個(gè)別活塞在汽缸上、中,、下部位向同一方向歪斜,，進(jìn)口康明斯發(fā)電機(jī)組維修，歪斜方向就是連桿小端自彎曲方向,，在中部歪斜---,，上行和下行偏缸方向有改變，則為連桿扭曲,。
活塞方面：可能因活塞銷座孔鉸偏不正,。
總之，偏缸不一定是單一零件的問題,，印象它的因素有很多,，因此，必須根據(jù)檢查情況多方分析,，找出原因,，加以修整。
方分析,，找出原因,，加以修整。
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