大型快遞如ems,、申通,、順豐等，此運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)高昂,，但是運(yùn)輸時(shí)間短,，運(yùn)輸過(guò)程安全有保障，客戶服務(wù)-,，松崗到常州貨運(yùn)公司,，并且都是送貨，的ems遠(yuǎn)范圍內(nèi)運(yùn)輸時(shí)間也就是在3天左右.

其他大型快遞要慢一些小型物流公司托運(yùn),，價(jià)格相對(duì)比較便宜,，但是運(yùn)輸時(shí)間一般較慢，并且一般到貨后都是貨主去貨站提貨,，而且運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大但是出現(xiàn)丟貨和貨損的情況也是非常少的,，松崗到紹興貨運(yùn)公司，只是相對(duì)而言,，貨運(yùn)公司,，如果選擇使用，要在收貨的時(shí)候當(dāng)場(chǎng)仔細(xì)的驗(yàn)貨,，如果有缺失和破損,，要當(dāng)面也物流公司提出索賠,。

據(jù)了解，整車物流運(yùn)作效率的高低,，直接關(guān)系到制造商能否以較低的物流成本,、較快的反應(yīng)速度、較高的運(yùn)輸,、準(zhǔn)時(shí)**地將汽車配送給**終客戶,。作為汽車物流供應(yīng)鏈的重要組成部分，整車物流將**終影響到汽車制造企業(yè)的形象,、市場(chǎng)表現(xiàn)和客戶滿意度,。因此越來(lái)越多的汽車制造商認(rèn)識(shí)到，如果不能**地管理運(yùn)作整車物流,，將造成整車交付時(shí)間的-,，甚至汽車在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生破損，**終影響購(gòu)車者的滿意度,。另外,，汽車生產(chǎn)逐漸向多品種、小批量方向發(fā)展,，汽車制造商難以對(duì)市場(chǎng)做出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè),，很容易造成生產(chǎn)計(jì)劃頻繁變動(dòng)，需要整車物流以客戶需求為源頭逐步帶動(dòng)上游工序的運(yùn)作模式�,，F(xiàn)階段,，整車物流正在從簡(jiǎn)單的商品車運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)橐赃\(yùn)輸為主體，倉(cāng)儲(chǔ),、配送,、末端增值服務(wù)為輔的新型物流。

我國(guó)汽車整車物流業(yè)目前-**的問(wèn)題在于企業(yè)群體呈現(xiàn)多,、散,、小的局面，企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)大于合作,，一方面導(dǎo)致資源浪費(fèi),，另一方面企業(yè)一體化物流能力差，不能適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)要求,。在服務(wù)化,、-化的供應(yīng)鏈環(huán)境下，依靠企業(yè)自身的能力來(lái)實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)**化,，對(duì)于眾多整車物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是不可能的,。而采取資源整合戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)整車物流企業(yè)間資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，是我國(guó)汽車整車物流業(yè)提高行業(yè)發(fā)展水平,、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力,、降低企業(yè)物流成本、提高物流服務(wù)的**選擇,。調(diào)查結(jié)果顯示,，89%的汽車生產(chǎn)企業(yè)和84%的整車物流企業(yè)認(rèn)為實(shí)現(xiàn)資源整合是今后我國(guó)汽車整車物流的發(fā)展趨勢(shì)。