國際中轉(zhuǎn)集裝箱的碼頭操作一程船卸船國際海運(yùn)運(yùn)輸中的“一程船”,,即是指對(duì)某一中轉(zhuǎn)箱而言,,將該箱從起運(yùn)港載運(yùn)至中轉(zhuǎn)港的船舶。碼頭配載計(jì)劃員在收到船公司資料后,,將其中的中轉(zhuǎn)資料交中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)員處理,。中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)員將中轉(zhuǎn)資料輸入電腦。在船舶卸船后,,應(yīng)將中轉(zhuǎn)資料與實(shí)卸情況進(jìn)行核對(duì),,發(fā)現(xiàn)問題立即通知有關(guān)方面協(xié)調(diào)解決。如在卸船后代理要求更改,、補(bǔ)充中轉(zhuǎn)信息,,中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)員在收到代理的工作聯(lián)系單后,應(yīng)及時(shí)在電腦中更正有關(guān)信息,。對(duì)于一程船卸船后超過14天還沒有出運(yùn)的中轉(zhuǎn)箱,,碼頭中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)員要主動(dòng)與代理聯(lián)系,及時(shí)安排二程船轉(zhuǎn)運(yùn),。
國際快遞運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法1.計(jì)費(fèi)重量單位:特快專遞行業(yè)一般以每0.5kg0.5公斤為一個(gè)計(jì)費(fèi)重量單位,。2.首重與續(xù)重:特快專遞貨品的寄遞以個(gè)0.5kg為首重(或起重),每增加0.5kg為一個(gè)續(xù)重,。通常起重的費(fèi)用相對(duì)續(xù)重費(fèi)用較高,。3.實(shí)重與材積:是指需要運(yùn)輸?shù)囊慌锲钒òb在內(nèi)的實(shí)際總重量稱為實(shí)重;當(dāng)需寄遞物品體積較大而實(shí)重較輕時(shí),,因運(yùn)輸工具飛機(jī),、火車、船,、汽車等承載能力及能裝載物品體積所限,,需采取量取物品體積折算成重量的辦法做為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量,稱為體積重量或材積,。體積重量大于實(shí)際重量的物品又常稱為輕拋物,。4.計(jì)費(fèi)重量:按實(shí)重與材積兩者的定義與國際航空貨運(yùn)協(xié)會(huì)規(guī)定,貨物運(yùn)輸過程中計(jì)收運(yùn)費(fèi)的重量是按整批貨物的實(shí)際重量和體積重量兩者之中較高的計(jì)算,。5.包裝費(fèi):一般情況下,,快遞公司是免費(fèi)包裝,提供紙箱,、氣泡等包裝材料,,但很多物品如衣物,,不用---細(xì)的包裝就可以,但一些貴重,、易碎物品,快遞公司還是要收取一定的包裝費(fèi)用的,。包裝費(fèi)用一般不計(jì)入折扣,。
進(jìn)口貨物提貨單什么時(shí)候開?提單是在承運(yùn)人接管貨物后,,由船出,,而貨代提單例外。一般是船代是出給出口方的,,出口方拿到提單后,,傳真給賣方,意思是你的貨物我們已經(jīng)安全裝上船了,,然后進(jìn)口方把貨款匯給出口方,,出口方收到款后,把正本提單郵給進(jìn)口方,,讓進(jìn)口方在貨物到達(dá)目的港后憑提單提貨,。因?yàn)椋釂未碡洐?quán),,誰拿著正本提單就意味著誰可以提得貨物,。所以你們出口公司就要掌握著貨權(quán),等進(jìn)口方付款了才放單沒有提貨單能提貨嗎,?海運(yùn)提貨的話一般都是要正本提單的,;而空運(yùn)的話是不需要的,空運(yùn)貨物會(huì)有部分文件需要隨機(jī),,這些文件是留做目的港清關(guān)用,、便于機(jī)場貨站分貨、避免耽誤客戶清關(guān)等作用,。所以海運(yùn)和空運(yùn)兩者提貨的方式略有不同,,因此國際物流公司建議外貿(mào)朋友出貨前要仔細(xì)核實(shí)。
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