它根據(jù)球面網(wǎng)架結(jié)構(gòu)特點和其下部結(jié)構(gòu)情況,，新能源汽車網(wǎng)架加工，將網(wǎng)架劃分成若干個環(huán)帶,，采用了外幾圈小單元地面預制逐圈由外向內(nèi)高空組拼和中心圈地面預制整體吊裝相結(jié)合的施工工藝,；

　　它是地面小單元預制采取坐標系旋轉(zhuǎn)的方法，把原設(shè)計球節(jié)點坐標轉(zhuǎn)換成新坐標系,，這樣降低了預制胎具的高度,。節(jié)約鋼材，減少高空作業(yè),；

　　它利用看臺和穹頂外圈標高低的特點,，減少了腳手架用量；

　　它中心圈高,，中間無看臺,，采用整體吊裝法。地面組焊成形一次起吊-,，利用一根抱桿,，起吊時攬風繩系在外圈上，減少了攬風繩長度,；

　　它通過試驗測出焊縫收縮量,，編制合理的焊接程序，新能源汽車網(wǎng)架批發(fā),，有效地控制焊接變形和消除焊接應(yīng)力,；

網(wǎng)架屬于鋼結(jié)構(gòu)，因此結(jié)構(gòu)的接頭,，一是焊接,，二是螺栓，是控制的關(guān)鍵,。

當采用焊接時,，新能源汽車網(wǎng)架廠家，球體節(jié)點的材料成份,、二個半球的對焊等是控制重點,，因為

球節(jié)點過大變形或開裂均會造成網(wǎng)架-變形而無法使用,；當采用螺栓接頭時,，

則須重點控制球體的加工精度、螺牙的公差、材質(zhì)強度,，否則在拼裝時則無法滿

足進牙數(shù)的要求和各節(jié)點擰緊的要求,，受力后會發(fā)生網(wǎng)架整體塌落之-后果。

因此為-網(wǎng)架安全,，應(yīng)嚴格按相應(yīng)驗收規(guī)范進行過程檢驗及完工后的撓度

值之控制