且不看外航，僅從故海內(nèi)地與-地域的航空市場來看,，截至2011年12月,，領(lǐng)有全貨機(jī)的航空公司有17家，機(jī)隊總數(shù)到達(dá)171架,，此中貨機(jī)機(jī)隊范圍到達(dá)10架以上的只要8家,，不敷一半。年夜部門航空公司貨機(jī)機(jī)隊范圍都在10架以下,，且年夜都短缺腹艙的支持,。2011年，東航團(tuán)體勝利引進(jìn)新加坡航空公司等-搭檔，航空托運(yùn)公司,，在原有中貨航,、長城航和上貨航的根基上，經(jīng)由過程歸并重組,，造成了新的中貨航,，機(jī)隊范圍到達(dá)19架。國航與國泰航空的-由客運(yùn)層面成長到貨運(yùn)層面,，在上海合股成立了新國貨航,，機(jī)隊范圍到達(dá)10架。南航貨運(yùn)也傳出行將組建貨運(yùn)航空公司的-,。

航空貨運(yùn)企業(yè)本人1民幣節(jié)制壓力加年夜,。跟著我國財產(chǎn)布局與經(jīng)濟(jì)增加體式格局的轉(zhuǎn)型，社會勞動力本人1民幣布局呈現(xiàn)了-的變遷,，勞動力本人1民幣處于連續(xù)回升通道,；原1油價人1民幣可能高位彷徨。依照紐約商品買賣營業(yè)所wti原1油價人1民幣趨向闡發(fā),，國際原1油價人1民幣在2010年回升到90美圓/桶程度之后,，就一直居高不下。2011年,，原1油價人1民幣-維持在100美圓/桶以上,。-注重的是，這個100美圓/桶的價人1民幣是呈如今歐洲-債1務(wù)危急日益惡化的時期,。在此之前,，原1油價人1民幣稀有月是堅持在110美圓/桶上下。也便是說,，2012年,，固然面對諸多不肯定性，但原1油價人1民幣可能仍舊堅持在100美圓/桶的程度,，這對付航空貨運(yùn)業(yè)來說,，不克不迭不說是個“-”。