且不看外航，合肥到北京航空貨運(yùn),，僅從故海內(nèi)地與---地域的航空市場來看,，截至2011年12月，領(lǐng)有全貨機(jī)的航空公司有17家,，機(jī)隊總數(shù)到達(dá)171架,，航空貨運(yùn)公司，此中貨機(jī)機(jī)隊范圍到達(dá)10架以上的只要8家,，不敷一半,。年夜部門航空公司貨機(jī)機(jī)隊范圍都在10架以下，且年夜都短缺腹艙的支持,。2011年,，東航團(tuán)體勝利引進(jìn)新加坡航空公司等---搭檔，在原有中貨航,、長城航和上貨航的根基上,，航空貨運(yùn)便宜，經(jīng)由過程歸并重組,，造成了新的中貨航,，機(jī)隊范圍到達(dá)19架。國航與國泰航空的---由客運(yùn)層面成長到貨運(yùn)層面,，在上海合股成立了新國貨航,，機(jī)隊范圍到達(dá)10架。南航貨運(yùn)也傳出行將組建貨運(yùn)航空公司的---,。

而目前國內(nèi)航空貨運(yùn)呈現(xiàn)分散化,、規(guī)模小的現(xiàn)象，航空貨運(yùn)站電話,，貨運(yùn)行業(yè)也一直由國有企業(yè)所---,，國有企業(yè)也受到了高度的保護(hù)和---。整個貨運(yùn)過程中不同的部分因為分屬于不同的---機(jī)構(gòu)---,，致使行業(yè)呈現(xiàn)一種零碎狀態(tài),，使得貨運(yùn)行業(yè)難以適用現(xiàn)代物流系統(tǒng),。為了有效地解決這一問題，做出了大量的嘗試,，包括中外合資企業(yè),、---聯(lián)盟形式的國有企業(yè)。正因為這些嘗試使得市場化加速拓張,，加快了國際化的進(jìn)程,。