在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中,，文化習(xí)俗、語(yǔ)言等差異會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者更為傾向于選擇本國(guó)承運(yùn)人。另外,，僅從技術(shù)上而言，義烏到美國(guó)貨運(yùn),，航空公司很容易區(qū)分旅客的國(guó)籍,。因而，這就使得我們可以按照消費(fèi)者的國(guó)籍將單一市場(chǎng)分為兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng),。在此條件下,，使得我們可以借鑒雙邊傾銷的寡占模型混合寡占模型和細(xì)分國(guó)際市場(chǎng)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)模型來(lái)研究可以細(xì)分的單一國(guó)際服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)。國(guó)有航空公司的存在將改變傳統(tǒng)寡占貿(mào)易模型的分析結(jié)論,。

國(guó)有航空公司與私有航空公司的差異主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是國(guó)有航空公司承擔(dān)了過(guò)多的社會(huì)責(zé)任,。一般貨代理論認(rèn)為，國(guó)有企業(yè)(航空公司由---出資成立或者控制---,，因而其目標(biāo)函數(shù)應(yīng)該包含---的發(fā)展目標(biāo),，其真正的目標(biāo)函數(shù)應(yīng)是航空公司自身利潤(rùn)與社會(huì)總---的研究國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，對(duì)國(guó)有航空公司也采取了這種假設(shè)方法,。