靈運(yùn)講述物流信息化必將走向知識(shí)管理階段

 物流信息化必將走向知識(shí)管理階段，物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸,、儲(chǔ)存,、包裝、裝卸,、搬運(yùn),、加工、配送等多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)或稱為物流功能構(gòu)成的,，這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體,。在物流信息化之前,，即使從觀念上考慮了系統(tǒng)整體優(yōu)化，但由于信息管理手---后,，信息傳遞速度慢,、準(zhǔn)確性差，而且缺乏共享性,，使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié),。運(yùn)輸規(guī)模與庫(kù)存成本之間的矛盾、配送成本與顧務(wù)水平之間的矛盾,、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)之間的矛盾等,，都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾,，需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)上述物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合,，聯(lián)合運(yùn)輸、共同配送,、---物流,、加工--配送一體化等都是物流功能整合的有效形式。

 信息化提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù),，即采用定制化生產(chǎn)方式,，松崗到郴州物流貨運(yùn)，以滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求,。而且,，滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求必須快速反應(yīng)，這既是消費(fèi)者的要求,，也是生產(chǎn)者降低成本,、形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的需要。

 生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)必然要求物流系統(tǒng)與之匹配,，即也要快速反應(yīng),。只有物流信息化才能實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)。物流信息化通過(guò)物流---絡(luò),，使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享,。處在銷售終端的零售商直接面對(duì)消費(fèi)者，他們充分了解消費(fèi)者的需求,，能詳盡地紀(jì)錄客戶的信息,，制造商與分銷商借助物流---絡(luò)，幾乎可以同時(shí)共享零售商所獲取的市場(chǎng)信息以及零售商的經(jīng)營(yíng)狀況,，從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)計(jì)劃,；同樣，物流---絡(luò)也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時(shí)被其他物流成員了解,，也有利于他們及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略,。在這種物流信息實(shí)時(shí)反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下,，物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持，互相配合,，以適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境,。

　近年來(lái)，智慧物流成為物流行業(yè)快速發(fā)展的主要助力,，不僅---降低了制造業(yè),、物流業(yè)等各行業(yè)的成本，也讓生產(chǎn)商,、批發(fā)商,、零售商等實(shí)現(xiàn)多方信息共享、相互協(xié)助,。隨著智慧物流的深入發(fā)展,，無(wú)人化被不少人認(rèn)為是未來(lái)快遞物流行業(yè)發(fā)展的重要方向。

 物流行業(yè)向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變無(wú)人化將成重要方向

 隨著新業(yè)態(tài),、新技術(shù),、新模式的不斷涌現(xiàn),，快遞行業(yè)發(fā)展高速增長(zhǎng),。在快遞量迅速---的同時(shí)，服務(wù)也有所提升,。

 據(jù)悉,，今年上半年快遞服務(wù)公眾滿意度、72小時(shí)準(zhǔn)時(shí)率和有效申訴率實(shí)現(xiàn)同步---,，快遞服務(wù)指數(shù)增速連續(xù)3個(gè)月超過(guò)發(fā)展規(guī)模指數(shù)增速,，松崗到泉州物流貨運(yùn)，對(duì)中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超過(guò)50%,。

 業(yè)內(nèi)人士-,，下半年在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不發(fā)生明顯變化的情況下，快遞業(yè)將繼續(xù)保持高位運(yùn)行,，預(yù)計(jì)下半年快遞業(yè)務(wù)量將突破280億件,，同比增長(zhǎng)24.7%。與此同時(shí),，由于經(jīng)歷較長(zhǎng)周期價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),，現(xiàn)有價(jià)格已經(jīng)接近成本，可能會(huì)出現(xiàn)觸底反彈情況,。

 除了快遞領(lǐng)域,，傳統(tǒng)物流行業(yè)也在經(jīng)歷從人工化從自動(dòng)化到無(wú)人化的升級(jí)轉(zhuǎn)型，其背后驅(qū)動(dòng)力在于物流行業(yè)將逐步實(shí)現(xiàn)從勞動(dòng)力密集型向技術(shù)密集型的轉(zhuǎn)變,。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù),，2016年智慧物流市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)2000億元,，預(yù)計(jì)到2025年，智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)萬(wàn)億,。

 此外,，ai、物聯(lián)網(wǎng)和機(jī)器人等技術(shù)的日趨成熟,，使得從倉(cāng)儲(chǔ)到運(yùn)輸再到配送,，每一個(gè)環(huán)節(jié)都在智能化�,？梢哉f(shuō)物流業(yè)的不斷發(fā)展,，讓智慧物流從理念走向了實(shí)際應(yīng)用。就2017年雙11期間就有不少物流公司在倉(cāng)庫(kù)引入了機(jī)器人和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，智能分揀,，提率降低分揀員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

 此后圍繞智慧物流的布局更是如火如荼,。2017年9月,，---53億元增持菜鳥網(wǎng)絡(luò);京東也---把智能化提高到戰(zhàn)略高度;蘇寧更是早在2016年便成立了物流s實(shí)驗(yàn)室，主要圍繞精益生產(chǎn)和-進(jìn)行研究,。

 近期,，相關(guān)市場(chǎng)布局仍在繼續(xù)。不日前,，京東---無(wú)人配送站研發(fā)成功,，并稱這是全無(wú)人配送+自提站點(diǎn);而蘇寧物流則表示，到2020年實(shí)現(xiàn)末端配送的自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和無(wú)人配送車的規(guī)�,；�量產(chǎn);另一方面,，美團(tuán)也---搭建無(wú)人配送開放平臺(tái)。

 隨著越來(lái)越多企業(yè)入局智慧物流領(lǐng)域,，無(wú)人化成為了未來(lái)快遞物流行業(yè)發(fā)展的重要方向,。

 對(duì)于無(wú)人物流之大趨勢(shì)，有表示,，無(wú)人化硬件設(shè)施的推出及-運(yùn)營(yíng),，其背后更深層的邏輯是基于線上線下融合的智慧物流當(dāng)中，是深植于消費(fèi)場(chǎng)景與零售產(chǎn)業(yè)的,。如今,，無(wú)人化快速發(fā)展的背后正是物流體系與零售體系縱深融合后的體現(xiàn)。

 但是在無(wú)人化快速普及的同時(shí),，行業(yè)也需要冷靜地思考,，物流貨運(yùn)，如規(guī)�,；�生產(chǎn),、場(chǎng)景應(yīng)用,、標(biāo)準(zhǔn)制定、---保護(hù)等問題,。

 表示,，目前無(wú)人物流還處于初期發(fā)展階段，既不宜高估無(wú)人技術(shù)對(duì)物流行業(yè)的短期影響,，也不宜---無(wú)人技術(shù)對(duì)物流行業(yè)的長(zhǎng)期影響,。智慧物流行業(yè)的后期---還需要各方積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的適用，---也需要為行業(yè)健康發(fā)展?fàn)I造一個(gè)適合無(wú)人技術(shù)發(fā)展的環(huán)境,，以鼓勵(lì)其他物流企業(yè)積極響應(yīng),，只有如此無(wú)人化技術(shù)才能真正走向市場(chǎng)。