注遲滯量和遲滯損失
***遲滯曲線的遲滯損失，主要是由于內部的摩擦產生的回位誤差,。負載小的場合誤差極其微小，減速機,，主要是因為軸承的安裝情況及軸承的徑向間隙而產生。微小扭矩產生的回位誤差不是定義為遲滯損失而是定義為遲滯量,。
效率
*** 根據(jù)各型號的輸入回轉數(shù)不同,，相對于負載率相對于額定扭矩，負載的比例表示的效率的值,。 測定條件周圍溫度25℃
效
率
負載率
輸出軸回轉方向
● 回轉方向相對于輸入軸的輸出軸的回轉方向
● 如右圖所示,，從輸入軸一側看，日本減速機,，輸出軸的回轉方向是決定好的,。
下表所示以外的減速比的場合,，幾乎都是“逆”，根據(jù)不同的速比“同”
的情況也是有的,，在您有需要的時候請聯(lián)絡,。 速比
型號
特性
● 角度傳遞精度
角度的傳遞精度是指：輸入軸高速側被驅動回轉角θ1時，輸出軸低速軸的理論回轉角度θ2與實際回轉的角度θ2的差值,。輸出軸回轉1圈產生的很大差值用角度傳遞精度θer來表示,。
θer = θ2-θ2 =θ2-θ1/rr：速比
● 規(guī)格型號標準
減速比低速輸出軸端很大輸入回轉數(shù)輸入軸換算gd2ss型計算值低速輸出軸端允許額定扭矩加速時
峰值扭矩瞬時很大扭矩允許徑向負荷允許軸向負荷
*** 1.選擇時請考慮負載系數(shù)。fd值***請參考p.41表2
*** 2.表示通常的起動·停止時的加載在輸出軸上的峰值扭矩的允許值,。
注請慎重考慮,，減速機，運轉時不要讓加速時的扭矩峰值超過該值,。
*** 3.表示由于緊急停止或者外來的沖擊,，輸出軸瞬間達到的很大的扭矩值不是正常使用條件下的很大扭矩。
*** 4.表示ss·sh型的輸出軸軸端的允許值,。
*** 5.表示輸出軸的壓縮方向的允許值,。在拉拔方向，對于ss·sh型為規(guī)格表所示值的50%以下,；對于us·uh型請避免拉拔載荷,。
＊減速比的制作范圍：上表范圍內每隔0.5。請另外訂貨
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