v型連桿

v型內(nèi)燃機(jī)左右兩側(cè)相對應(yīng)的兩個(gè)汽缸的連桿,，通常都裝在同一個(gè)曲柄銷上,。按照兩個(gè)連桿連接方式的不同，可分為下列三種形式,。

并列連桿相對應(yīng)的左右兩缸的連桿,，一后地裝在同一曲柄銷上。由于連桿的結(jié)構(gòu)形式相同,，康明斯發(fā)電機(jī)維修故障率,，因此可以通用，而且兩側(cè)汽缸的活塞連桿組的運(yùn)動規(guī)律相同,。其缺點(diǎn)是兩側(cè)汽缸的中心線沿曲軸軸向要錯(cuò)開一段距離,，因而曲軸的長度增加，使曲軸剛度降低,。

主副連桿主副連桿又稱關(guān)節(jié)式連桿,，一列汽缸的連桿裝在連桿軸頸上,，稱為主連桿；另一列汽缸的連桿,，通過一圓柱銷與主連桿的耳銷孔相連接,，稱為副連桿。左右兩列對應(yīng)汽缸的主副連桿及其中心線位于同一平面內(nèi),。

這種形式的優(yōu)點(diǎn)是曲軸的長度不需加長,，使曲軸剛度加強(qiáng)。缺點(diǎn)是連桿不能互換,。副連桿對主連桿產(chǎn)生附加彎矩,，以及左右兩列汽缸的活塞連桿組運(yùn)動規(guī)律不同。

叉片式連桿左右兩列汽缸相對應(yīng)的兩個(gè)連桿中,，一個(gè)連桿的大頭做成叉形,，另一個(gè)連桿的大頭插在叉形連桿的開擋內(nèi)，稱為叉片式連桿,。

叉形連桿桿身的工字?jǐn)嗝娴拈L軸位于垂直于擺動平面的平面內(nèi),。其翼板伸到大頭的部分就成為叉形，這使片式連桿擺動時(shí),，在叉形連桿桿身上開槽的高度可以減小,，因而強(qiáng)度有所提高叉形連桿的優(yōu)點(diǎn)是兩列汽缸中活塞連桿組的運(yùn)動規(guī)律相同,，康明斯發(fā)電機(jī)維修省油多少,，曲軸的長度不需加長。缺點(diǎn)是叉形連桿大頭結(jié)構(gòu)和制造工藝比較復(fù)雜,，大頭的剛度也不夠高,。

在缸徑較大，缸數(shù)較多的v型內(nèi)燃機(jī)上,，多采用主副連桿和叉片式連桿,，而一般v型內(nèi)燃機(jī)則多采用并列式連桿。

內(nèi)燃機(jī)中的軸承以滑動軸承又稱軸瓦為多,，其中受力較大且具有重要作用軸承和曲軸主軸承,。它們的工作情況對內(nèi)燃機(jī)的---性、使用壽命等有很大影響,。它們的工作情況和材料要求大致相同,，因此在此一并介紹。

軸瓦是用厚1~3mm的鋼帶作瓦背,，其上澆有厚0.3~1.0mm的減摩合金白合金,、銅鉛合金或鋁基合金的薄壁零件。由于連桿軸承在工作時(shí)受到氣體壓力和活塞連桿組往復(fù)慣性力的沖擊作用,，而且軸承工作表面和軸之間有---的相對滑動速度,，由于高負(fù)荷,、高速度的作用，所以軸承很容易-和磨損,。這就要求減摩合金的機(jī)械強(qiáng)度要高,，耐腐蝕，耐熱性和減摩性要好,。由于柴油機(jī)的軸承負(fù)荷大,，所以柴油機(jī)通常采用銅鉛合金或鋁基合金軸瓦。它們的強(qiáng)度高,，承載能力大,，耐磨性也好，但其減摩性較差,。為了---減摩合金的表面性能,，通常在減摩合金上再鍍一層極薄的合金多為鉛錫合金，構(gòu)成“鋼背一減摩合金一表層的三層金屬軸瓦,。我國在中小型內(nèi)燃機(jī)上廣泛采用了鋁基合金軸瓦,，其疲勞強(qiáng)度高，減摩性也不差,，耐腐蝕性好,，制造成本低。

為了使軸瓦在工作中不致轉(zhuǎn)動或軸向移動,，在軸瓦上沖出高出背面的定位凸鍵,，在軸瓦裝入大頭孔中時(shí)，兩個(gè)凸鍵應(yīng)分別嵌入連桿桿身和連桿蓋的相應(yīng)凹槽中,。有些軸瓦在內(nèi)表面有淺槽,，大石發(fā)電機(jī)維修，用以儲油以利潤滑,。但實(shí)踐證明,，開油槽的軸瓦承載能力---降低，康明斯發(fā)電機(jī)維修每小時(shí)耗油,，因此受力大的軸瓦,，如主軸承的下軸瓦不開槽。

軸瓦的內(nèi)外表面都經(jīng)過加工,，因此,，不允許以任何不適當(dāng)?shù)氖止し绞郊庸と玟S連桿蓋、焊補(bǔ)合金等,。

裝配時(shí),，連桿軸瓦與曲柄銷間應(yīng)有適當(dāng)?shù)挠湍らg隙。安裝軸瓦時(shí)，必須保持干凈,，如有任何雜物落入,，將會破壞其緊密性，引起軸瓦變形,、過熱甚至燒壞合金,。