鋼纖維在鐵路隧道中的應(yīng)用

        首先說一下鋼纖維混凝土的一些特性，他是一種新型的建筑材料,，在進年來的-得到了迅速發(fā)展,，并日趨成熟。與普通混凝土相比,，鋼纖維混凝土不僅僅能*的-抗拉,、抗剪抗折以及抗?jié)B能力外,，而且能大大增強斷裂韌性和抗沖擊等多項性能，所以在隧道初期支護,、道路路面,、橋梁結(jié)構(gòu)等工程中廣泛應(yīng)用。

    隨著噴射混凝土是由均勻散布有鋼纖維的混凝土拌和料,，借助壓縮空氣高速噴射成型的新型復(fù)合材料,，隨著其在隧道和地下工程新奧法施工中的推廣使用已越來越引起學(xué)術(shù)及工程界的重視，并在實際工程中取得了-的應(yīng)用效果,。

   在噴射混凝土配合比的選定是重中之重,，除了考慮-的其抗壓強度的基本要求外，還必須要考慮其劈裂抗拉抗拉和抗折性能方面的要求,。試驗時鋼纖維混凝土的其它參數(shù)保持不變,，著重研究其體積摻率變化vf=0.0%，0.6%,，0.8%,，1.0%對鋼纖維噴射混凝土力學(xué)性能的影響。都是采用先干拌后濕拌的方法拌和,。

   當(dāng)在施工中摻入鋼纖維后,，由于纖維與基本粘結(jié)作用，當(dāng)復(fù)合體中的混凝土材料達到-抗拉強度后,，鋼纖維與水泥膠漿硬化體的界面黏結(jié)合阻力裂縫的進一步擴展,，因鋼纖維的抗拉強度-，將拉應(yīng)力傳至未開裂的混凝土硬化體上,，直至鄰近硬化體的應(yīng)力達到-抗拉強度時又產(chǎn)生新的微裂縫,，如此進行下去，產(chǎn)生多縫斷裂,，同時將過高的拉應(yīng)力集中向遠處轉(zhuǎn)移,，使結(jié)構(gòu)內(nèi)的拉應(yīng)力逐漸趨于均勻分布，并較 終主要由鋼纖維承擔(dān),，因此鋼纖維混凝土的抗壓和抗折強度大大提高,。