航空物流的發(fā)展?fàn)顟B(tài)：航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)一體化、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的持續(xù)增長(zhǎng),、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,、我國(guó)民航經(jīng)濟(jì)與管理體制改革的深化等，航空托運(yùn),，為我國(guó)航空物流的發(fā)展創(chuàng)造了---的環(huán)境,。而2011以來---宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳，使得需求疲軟,、貨運(yùn)供需失衡,、貨運(yùn)價(jià)格水平持續(xù)低迷，未來貨運(yùn)總體疲軟的態(tài)勢(shì)可能還要持續(xù)一段時(shí)間,。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境,，國(guó)內(nèi)航空物流企業(yè)必須尋求變革之法�,？者\(yùn)貨物走客機(jī)和貨機(jī)有啥區(qū)別 區(qū)別一：客機(jī)能走小貨,、貨機(jī)能接大貨區(qū)別二：客機(jī)艙位少，小貨散貨可以考慮客機(jī)貨盤較大的貨建議走貨機(jī)區(qū)別三：艙門的設(shè)計(jì)上大不同：客機(jī)有較多的登機(jī)艙門以及逃生艙門，

貨機(jī)則配備了較少的登機(jī)門,，取而代之的是較大的貨艙門,，分布在前后兩段貨艙，以及下部貨艙,，這些艙門的高度在2米以上,，寬度超過3米用于裝載貨物。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度非�,？�,，固定成本方面包括開拓航線、修建機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)維護(hù)需要大量資金,；可變成本也比較高,，主要是由于燃料、飛行員薪水,、飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)等方面的支出很大,。至于航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍并沒有什么---的規(guī)定，只要企業(yè)能夠從高成本的運(yùn)輸中獲得合理的---,，它們就可能采取空運(yùn)的方式,。例如，如果產(chǎn)品價(jià)值昂貴,、容易損壞,；或者市場(chǎng)銷售周期---短鮮花、海鮮,、服裝等,，為了---產(chǎn)品在全國(guó)范圍行銷就可以采用航空的形式。

 航空物流在航空貨運(yùn)中的注意事項(xiàng)：特殊物品運(yùn)輸1,、動(dòng)植物或動(dòng)植物制品----需動(dòng)植物檢疫站頒發(fā)的動(dòng)植物檢疫---,。2、音像制品----需省社會(huì)文化管理辦公室發(fā)的音像制品運(yùn)輸傳遞證明,。3,、罐裝液體、粉狀物品----需出產(chǎn)廠家的物品性質(zhì)證明,。4,、海鮮----不同地方需要不同的海鮮包裝箱。5,、玻璃必須訂封閉木箱,，打三角架航空物流的發(fā)展?fàn)顟B(tài)：航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)一體化、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的持續(xù)增長(zhǎng),、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,、我國(guó)民航經(jīng)濟(jì)與管理體制改革的深化等,，為我國(guó)航空物流的發(fā)展創(chuàng)造了---的環(huán)境。而2011以來---宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳,，使得需求疲軟,、貨運(yùn)供需失衡、貨運(yùn)價(jià)格水平持續(xù)低迷,，未來貨運(yùn)總體疲軟的態(tài)勢(shì)可能還要持續(xù)一段時(shí)間。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境,，國(guó)內(nèi)航空物流企業(yè)必須尋求變革之法,。