交地水性聚合物彩色罩面技術(shù)屬于彩色化預(yù)防性道路維護(hù)技術(shù)，水性聚合物彩色罩面技術(shù)在保持原路面結(jié)構(gòu)性能的基礎(chǔ)上,，通過薄層面層加鋪不僅解決了彩色化問題,，且給原路面提供了一道彩色封層的預(yù)防性維護(hù)，-延長(zhǎng)路面使用壽命,。在歐美已有近30年的歷史,，在我國(guó)近10余年來得到了大力發(fā)展，其經(jīng)久的色彩,、便捷的施工,、-的路用性能和比較經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)在多種領(lǐng)域的應(yīng)用中得到了-的體現(xiàn)，將逐漸發(fā)展成為當(dāng)代城市路面彩色化的主流技術(shù),。

交地水性聚合物彩色罩面與彩色瀝青的比較

交地水性聚合物彩色罩面是在原有瀝青或混凝土上加鋪一薄層2-4mm透氣而防水的封層,，道路結(jié)構(gòu)性能由石油瀝青或混凝土結(jié)構(gòu)道路所決定，當(dāng)用于瀝青路面時(shí),，不僅為路面提供色彩，由于封層的作用而-延長(zhǎng)原路的使用壽命,。

 而彩色瀝青是采用一定厚度的由合成膠結(jié)料,、顏料、骨料組成的拌合料替代道路石油瀝青路面,，路用性能由-黑色道路瀝青,、粘結(jié)層和彩色瀝青共同所決定。根據(jù)《城市道路彩色瀝青混凝土路面技術(shù)規(guī)程》cjj218-2014,，瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度與瀝青混合料的公稱粒徑有關(guān),，瀝青面層的厚度是公稱粒徑的2～3倍，近幾年大部分都采用3倍,，一般ac-13路面的厚度取4cm,。

 處于面層的彩色瀝青很大程度上決定了彩色化道路的適用性能，彩色瀝青膠結(jié)料的諸多性能指標(biāo)與道路石油瀝青相比尚有一定的差距,，近十余年來的熱拌彩色瀝青的應(yīng)用實(shí)踐也表明該系統(tǒng)尚存在較大的技術(shù)缺陷,，需要行業(yè)人士的繼續(xù)努力以滿足日益增長(zhǎng)的道路彩色化市場(chǎng)需求。

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不管的非的

“公路”是不可或缺的素材

空曠,、-,、-

更何況是有顏色的公路呢？

從空中俯瞰,，“彩色公路”宛如一條彩虹橫亙田野,，美不勝收。

這種彩色路面，可以采用水性聚合物彩色瀝青來施工,。

咋一看這些鋪設(shè)的水性聚合物路面在人們的眼中除了靚還是亮,，這里鋪設(shè)的交地水性聚合物防滑路面對(duì)行人和自行車通行來說提供了方便，那為何選用交地聚合物彩色路面材料呢?那是因?yàn)榻坏夭噬��?有防滑耐磨的性能,，在原有路面上加鋪一層彩色聚合物耐磨耗層,，厚度一般為2mm-4mm，內(nèi)摻通體色彩耐磨骨料結(jié)合聚合物的柔韌性,，提供給路面-的耐磨性和防滑性能,，對(duì)行人和自行車通行來說，路面安全不易摔倒,。

交地水性聚合物彩漿防滑路面的施工非常簡(jiǎn)單,，無需任何大型設(shè)備，僅須將混合好的彩色聚合物在地面上用刮板刮平即可,，聚合物彩漿路面 黑瀝青路面改色,，其本身具有-的自流平性質(zhì)，內(nèi)摻骨料的粒徑將很大程度上決定彩色加鋪層的厚度和抗滑值,。