汽車零部件電泳涂裝前處理常見問題分析二

2．1．1、過渡段受串熱的影響及其消除  

過渡段,，陰極電泳漆槽內化學反應,，即通道內工位與工位之間的連接部位。由于通道內的溫度升高,，過渡段溫度隨之升高,。從涂裝方面看，第二水洗槽到表調槽之間的過渡段易出現(xiàn)工序間銹蝕問題。原因如下：(1)根據(jù)熱量擴散原理,，過渡段離脫脂槽較近,，受串熱的影響較---，故過渡段為高溫高濕環(huán)境：(2)過渡段處在脫脂槽之后,、磷化槽之前,，工件經(jīng)過脫脂后表面油脂已被完全去除，裸板處于通道內的高溫高濕環(huán)境：(3)工件從脫脂工序運行出來到過渡段之前,，己通過了2個過渡段,，在空氣中暴露的時間較長。模擬實驗分以下2種流程進行,。

(1)55℃脫脂3min一常溫噴淋水洗30s一常溫浸泡水洗30s-常溫高濕晾3min,。

(2)55℃脫脂3min一常溫噴淋水洗30s．一常溫浸泡水洗30s一高溫高濕晾3min。

由以上可以看出,，脫脂水洗后的試片在常溫高濕的環(huán)境下放置3min后,，陰極電泳漆有什么成分，試片表面狀況---,，沒出現(xiàn)銹蝕情況,；脫脂水洗后的試片在高溫高濕的環(huán)境中放置3min后，商用車輪轂陰極電泳漆,，出現(xiàn)較為---的銹蝕情況,。若生產(chǎn)中出現(xiàn)銹蝕問題,，不僅造成產(chǎn)品防腐蝕能力的降低,，并且腐蝕產(chǎn)物會污染表調槽、磷化槽甚至鈍化槽,。解決問題的方法：一是配備---良的抽風系統(tǒng),，以---通道內其它工位的正常溫度；二是選用清洗性能好,、防銹性能強的脫脂劑,。對于銹蝕工件，需重新噴砂或打磨除銹后,，返工處理,。

2．1．2、表調槽受串熱的影響

表面調整是磷化處理中的一個工序,，能夠為磷化膜的生長提供---的晶核,，提高膜的致密性，降低膜重,。由于膠體屬于高度分散的多相系統(tǒng),，具有---的表面自由焓，屬于熱力學不穩(wěn)定系統(tǒng)，故在高溫下,，膠體磷酸鈦會自動產(chǎn)生微粒,，繼而聚結成大顆粒，使膠體很快產(chǎn)生沉淀而失效,。溫度越高,，則沉降越多。鈦膠體在ph超過8．0～9．5和溫度超過35℃時會沉聚,，因而使用時必須控制在特定的ph和溫度范圍,。

我國汽車水性涂料應用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

作為涂裝下游應用行業(yè)，汽車工業(yè)的發(fā)展對汽車涂料市場的拉動作用明顯,。汽車涂料是指涂裝在轎車等各類車輛車身及零部件上的涂料,，一般指新車的涂料及輔助材料和車輛修補用涂料。汽車涂料是發(fā)展較快的涂料品種,，用量僅次于建筑涂料,，位居第二，它也是性能要求較高的涂料品種,，其中尤以汽車涂裝要求高,。因此，汽車涂裝材料往往代表了當代涂料工業(yè)發(fā)展的高水平,。

汽車水性漆涂裝工藝普及來臨

當今歐美新建的汽車廠大都采用水性漆涂裝工藝,。據(jù)悉，歐洲70%以上的汽車涂裝生產(chǎn)線均采用水性涂料施工工藝,，美國60%以上的汽車涂裝生產(chǎn)線均采用水性涂料施工工藝,，日本70%以上均采用水性涂料施工工藝或3c1b工藝來降低涂裝voc揮發(fā)性有機物的排放，并達到相關---要求,。而作為全汽車保有量的,，我國汽車涂料和涂裝技術方面與工業(yè)發(fā)達相比仍有較大差距。

由于對物流,、設備,、施工環(huán)境等全價值產(chǎn)業(yè)鏈的-比較苛刻，水性涂料在國內的應用仍不普遍,，據(jù)悉,，當前我國整車廠商使用水性漆的比例并不高，大約在25%之間,，陰極電泳漆價格,，市場推廣仍存在阻礙。東風商用車有限公司技術中心工藝研究所科長周全此前在接受媒體采訪時表示,，阻礙主要來自兩點,，設備投資大,，水性涂料的儲存條件要求高，溫度需要保持在5~30°c,，儲存周期為3個月,，因此需要中央空調來---恒定的溫濕度。第二,，運營成本高,，噴房恒定的溫濕度對能耗需求非常大。施工窗口要求溫度在20°c左右,，濕度在60%左右,。苛刻的儲存,、施工環(huán)境與高能耗用讓國內許多企業(yè)感到兩難,。此外，許多老廠改建成適應水性漆工藝的難度較大,，企業(yè)頗感壓力,。

目前，國內一些主流汽車生產(chǎn)廠商已開始將水性漆涂裝工藝定為未來汽車涂裝發(fā)展方向,，廣州本田增城工廠,、廣州豐田、江淮汽車轎車工廠,、北京現(xiàn)代,、上海通用、一汽大眾,、上海汽車等汽車廠商多條水性涂料涂裝線相繼投建,。