渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上,，它彌補(bǔ)了一些自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足,，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不改變排氣量的情況下可以提高輸出功率30%以上,。因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術(shù)來(lái)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，藉以實(shí)現(xiàn)轎車的高的性能化,。對(duì)增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行理論計(jì)算,，選擇合適的增壓器增壓度和發(fā)動(dòng)機(jī)的一些參數(shù)，直列式增壓空壓機(jī),，鑒于增壓器的工作特點(diǎn)以及發(fā)動(dòng)機(jī)尤佳匹配的原則,，確定合適的匹配參數(shù)。國(guó)內(nèi)的增壓器廠家也對(duì)增壓器的匹配有過(guò)一些研究,，介紹了如何合理選用國(guó)產(chǎn)增壓器代替已損壞的進(jìn)口增壓柴油機(jī)增壓器的方法,，并給出了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的各種渦輪增壓器的技術(shù)參考。多種進(jìn)口機(jī)械的增壓柴油機(jī)進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)增壓器的匹配試驗(yàn),，都取得了成功。
中冷器：溫度升高,，這樣不僅影響充氣效率,，還容易產(chǎn)生爆燃。因此要裝置降低進(jìn)氣溫度的設(shè)備,，這就是中間冷卻器,。它安裝在渦輪增壓器出口與進(jìn)氣管之間，增壓空壓機(jī),，對(duì)進(jìn)入氣缸的空氣進(jìn)行冷卻,。中間冷卻器就象散熱器，用風(fēng)冷卻或者水冷卻,，兩級(jí)增壓空壓機(jī),，空氣的熱量通過(guò)冷卻而逸散到---中去。據(jù)測(cè)試,，性能---的中間冷卻器不但可以使發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比能保持一定值而不會(huì)產(chǎn)生爆燃,，同時(shí)降低溫度也可提高進(jìn)氣壓力,，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率。
爆燃傳感器：除了降低溫度來(lái)減少爆燃的可能外,，還要采用爆燃傳感器,，它的作用就是在產(chǎn)生爆燃之時(shí)，傳感器感到不正常的振動(dòng)會(huì)立即將信息反饋至發(fā)動(dòng)機(jī)ecu電子控制單元控制系統(tǒng),，將點(diǎn)火定時(shí)稍推遲一點(diǎn),，不產(chǎn)生爆燃的時(shí)候再恢復(fù)正常點(diǎn)火定時(shí)。其他由于轎車汽l油機(jī)的轉(zhuǎn)速比柴油機(jī)高,，空氣流速快而且變化范圍大,，因此它的渦輪增壓器有更高的要求。現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍采用電子噴射系統(tǒng),，在電子控制技術(shù)及新材料的配合下,，渦輪增壓器在汽l油機(jī)上的應(yīng)用也會(huì)日益普遍。
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