物流名詞標(biāo)準(zhǔn),。為了使大系統(tǒng)有效配合和統(tǒng)一,，尤其在建立系統(tǒng)的情報-絡(luò)之后，要求信息傳遞異常準(zhǔn)確,，這首先便要求語言及所代表的涵義實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,，如果同一個指令，不同環(huán)節(jié)有不同的理解,，這不僅會造成工作的混亂,，而且容易出現(xiàn)大的損失。物流名詞標(biāo)準(zhǔn)包括物流用語的統(tǒng)一化及定義的統(tǒng)一解釋,，還包括名詞的統(tǒng)一編碼,。

　　物流單據(jù)、票證的標(biāo)準(zhǔn)化,。物流單據(jù),、票證的標(biāo)準(zhǔn)化，可以實現(xiàn)信息的錄入和采集,，將管理工作規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化,，也是應(yīng)用計算機(jī)和通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和傳遞的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。它可用于物流核算,、統(tǒng)計的規(guī)范化是建立系統(tǒng)情報網(wǎng),、對系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理的重要前提條件，也是對系統(tǒng)進(jìn)行宏觀控制與微觀監(jiān)測的-前提,。

　　標(biāo)志,、圖示和識別標(biāo)準(zhǔn)。物流中的物品,、工具,、機(jī)具都是在不斷運動中，因此,，識別和區(qū)分便十分重要,，對于物流中的物流對象，需要有易于識別的又易于區(qū)分的標(biāo)識,，有時需要自動識別,，這就可以用復(fù)雜的條形碼來代替用肉眼識別的標(biāo)識。

　　計量單位標(biāo)準(zhǔn),。除公布的統(tǒng)一計量標(biāo)準(zhǔn)外,，物流系統(tǒng)還有許多的計量問題，必須在及基礎(chǔ)上,，確定本身專門的標(biāo)準(zhǔn),，同時,，由于物流的國際性很-，計量標(biāo)準(zhǔn)還需考慮國際計量方式的不一致性,，還要考慮國際習(xí)慣用法,，不能完全以-計量標(biāo)準(zhǔn)為唯，一依據(jù),。

近年來,，鄭州現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，到江蘇物流公司,，在我省及周邊地區(qū)具有一定的先發(fā)優(yōu)勢,。以連接性和物流量兩大條件衡量，鄭州有機(jī)會,、有能力發(fā)展成為中西部地區(qū)的國際物流中心,。隨著經(jīng)濟(jì)一體化加快推進(jìn),，促進(jìn)中部地區(qū)-戰(zhàn)略和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施,，我國東西部之間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快，周邊物流中心城市競爭力逐步增強(qiáng),，鞏固提升鄭州物流中心-已迫在眉睫,。

在內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)物流中心成為趨勢

   歐美物流中心發(fā)展歷程表明，昌江到江蘇物流,，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，沿海港口城市更先形成物流中心，到江蘇物流多少錢,，然后在內(nèi)陸地區(qū)形成物流中心,。美國第，一代物流中心主要是紐約,、洛杉磯等海港城市;隨著航空技術(shù)的發(fā)展,，擁有大型國際機(jī)場的孟菲斯和路易斯維爾等城市逐漸發(fā)展成為第二代空港型國際物流中心;隨著港口城市面臨著越來越大的貨物吞吐壓力，具有-區(qū)位優(yōu)勢和連接性的達(dá)拉斯,、堪薩斯等內(nèi)陸城市發(fā)展成為承擔(dān)貨物集拼和分撥的第三代內(nèi)陸型國際物流中心,。歐洲物流中心的發(fā)展過程也是從鹿特丹、瓦倫西亞等海港,，到法蘭克福和巴黎等空港,，再到維也納和紐倫堡等內(nèi)陸港。