發(fā)展現(xiàn)狀編輯“十一五”---是印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)保持較快增長(zhǎng),，服務(wù)能力---提升,，基礎(chǔ)設(shè)施條件和政策環(huán)境明顯---,，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成，物流業(yè)已成為-的重要組成部分,。

發(fā)展現(xiàn)狀編輯“十一五”---是印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來(lái),，我國(guó)物流業(yè)保持較快增長(zhǎng)，服務(wù)能力---提升,，基礎(chǔ)設(shè)施條件和政策環(huán)境明顯---,，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成,，物流業(yè)已成為-的重要組成部分。

發(fā)展現(xiàn)狀編輯“十一五”---是印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來(lái),，我國(guó)物流業(yè)保持較快增長(zhǎng),，到江蘇物流公司，服務(wù)能力---提升,，基礎(chǔ)設(shè)施條件和政策環(huán)境明顯---,，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成，物流業(yè)已成為-的重要組成部分,。

總體上看,，我國(guó)物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段。但是,，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高,，發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為：一是物流成本效率低,。2013年全社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率---18%,，高于發(fā)達(dá)水平1倍左右，也---高于巴西,、印度等---家的水平,。二是條塊分割---，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制障礙仍未---,。企業(yè)自營(yíng)物流比重高,，物流企業(yè)規(guī)模小，---技術(shù)難以推廣,，到江蘇物流多少錢,，物流標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，迂回運(yùn)輸,、資源浪費(fèi)的問(wèn)題---,。三是基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后,，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求�,，F(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施仍顯不足,，布局合理,、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立，,、順暢,、便捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全，物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接,、不配套問(wèn)題比較---,。四是政策法規(guī)體系還不夠完善,，市場(chǎng)秩序不夠規(guī)范。已經(jīng)---的一些政策措施有待進(jìn)一步落實(shí),，到江蘇物流直達(dá),，一些地方針對(duì)物流企業(yè)的亂收費(fèi)、亂罰款問(wèn)題---,。---體系建設(shè)滯后,，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進(jìn)一步提升。 [1]

行業(yè)---編輯物流業(yè)是融輸業(yè),、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè),、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，昌江到江蘇物流,，是-的重要組成部分,，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多,，促進(jìn)生產(chǎn),、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)-競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用,。

行業(yè)---編輯物流業(yè)是融輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè),、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè),，是-的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣,，吸納就業(yè)人數(shù)多,，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大,，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)-競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。

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