雙向增強(qiáng)復(fù)合地基土工格室加筋體變形分析
雙向增強(qiáng)復(fù)合地基土工格室加筋體變形分析
為解決現(xiàn)有梁,、板法不能同時(shí)考慮樁土差異剛度、布樁形式以及摩阻效應(yīng)對(duì)土工格室加筋體變形影響的問題,,將單樁影響范圍內(nèi)的土工格室視為受上部荷載,、水平摩阻力及樁土支撐力共同作用下的彈性圓薄板,并基于winkler假定考慮了土工格室與樁土加固區(qū)的變形協(xié)調(diào);根據(jù)單元體靜力平衡建立了考慮水平摩阻效應(yīng)的格室體撓曲變形控制微分方程,,利用bessel復(fù)變函數(shù)構(gòu)造出不同條件下的撓度解析表達(dá)式,,在此基礎(chǔ)上得到了雙向增強(qiáng)復(fù)合地基網(wǎng)下樁土應(yīng)力比、沉降及樁土差異沉降的計(jì)算公式;采用室內(nèi)試驗(yàn)對(duì)該方法進(jìn)行了驗(yàn)證,,并在此基礎(chǔ)上利用該方法探討分析了格室加筋體的復(fù)合彈性模量,、水平摩阻系數(shù)、樁土剛度比等因素對(duì)雙向增強(qiáng)復(fù)合地基網(wǎng)下樁土應(yīng)力比和沉降的影響,。研究結(jié)果表明:與實(shí)測(cè)值的對(duì)比結(jié)果顯示該方法具有可行性;摩阻效應(yīng)對(duì)樁土差異沉降影響較大,,且在樁土剛度較大或加筋體復(fù)合彈性模量較小時(shí),摩阻效應(yīng)對(duì)樁土應(yīng)力比,、沉降影響亦十分-,。
雙向增強(qiáng)復(fù)合地基工作情況可以用土工格室墊層的變形表示,樁土沉降等參數(shù)也可以根據(jù)其變形來進(jìn)行計(jì)算,,目前模擬格室體的“柔性筏板”作用主要是格室加筋體板,、梁結(jié)構(gòu)計(jì)算,。格室加筋體的受力很復(fù)雜,不僅受到樁與樁間土的支撐力以及還有路堤的豎向壓力,,土工格室綠化生產(chǎn)線,,而在變形的時(shí)候上下界面受墊層填料的摩阻力,然而目前在模擬格室體的方法上又存在一定的局限性,,因此對(duì)土工格室變形計(jì)算進(jìn)行研究是十分有-的,。
一、 處理半填半路基
在地面自然坡度徒于1:4的斜坡上修筑路堤時(shí),,路堤基底應(yīng)挖臺(tái)階1m,如果改建公路加寬或分期修建時(shí),,泰安土工格室綠化,,新舊路基臺(tái)階的銜接處,-級(jí)公路臺(tái)階寬度一般為2m,,在每層臺(tái)階水平面中建造土工格室,,利用土工格室作用可以使路面更均勻防止沉陷的難題。
二,、 風(fēng)沙地區(qū)路基
風(fēng)沙地區(qū)路基應(yīng)以低路堤為主,,路堤一般不就小于0.4m.由于風(fēng)沙地區(qū)路基修筑的路基較低及承載力又重的要求,采用土工格室可以對(duì)松散填料起到固定作用,,在有限的高度內(nèi)保障路基具有高的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,,以承受大型車輛的重量。
三,、多年凍土地區(qū)路基
在多年凍土地區(qū)修筑填方路基,,應(yīng)降低填土高度,以防止引起凍層上限下降或發(fā)生翻漿,,致使路堤發(fā)生大量沉降,。土工格室有效的落實(shí)的整體側(cè)限性和特有的立面加筋效應(yīng),可以使某些小的填土地段-穩(wěn)定住路基,,并使填土具有較高的強(qiáng)度和剛度,。
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