齒圈加工前，您需要確定哪些需求,？
“1.產(chǎn)品的材質(zhì)與性能要求：是否需要調(diào)質(zhì)或者齒面表面淬火處理,，硬度要求標準。
2.技術要求與檢驗方法：是委托第三方tuv檢驗,，還是終用戶直接現(xiàn)場檢驗,。
3.加工要求及加工精度等級：單齒銑或者滾刀滾齒，精度等級執(zhí)行的具體標準,，檢驗公法線或者檢驗固定弦齒厚,。
”齒圈加工該如何選擇？
看品牌
市場上鑄鋼加工廠種類繁多,，琳瑯滿目,，魚龍混雜，令很多采購商叫苦不迭；鑄鋼件是大型機器的重要組成部分,，因此對的要求十分嚴格,，在選擇加工商時，一定要選擇有客碑的---,。
看現(xiàn)場
由于部分中間商的諸多不負責任,，使得“眼見為實”成為眾多鑄鋼件采購商所關注的焦點。在確定加工齒圈時,，一定要實地考察一番,，憑借對其場地的了解和案例的介紹，才能---終選擇的正確性,。
看實力
“工欲善其事,，必先利其器”，要生產(chǎn)出的產(chǎn)品,，必須有---的設備和完善的工藝體系,，因此在選購采購商時，一定要對其工藝進行查看,。
齒圈加工過程中需要注意哪些問題,？
“1.機械性能取樣是否有特殊要求：與加工商提前約定好是現(xiàn)場取樣，還是取樣過程拍攝視頻打鋼印后交客戶確認,。
2.調(diào)質(zhì)后是否需要非加工面磁粉探傷檢驗：向加工商詢問探傷流程如何安排,，尺寸檢驗是否需要床檢，圖紙標識中的形位公差是否有特殊檢驗要求,。
3.涂裝包裝的要求：您對油漆的使用,、包裝材料以及防護是否有特殊要求。
”齒圈加工廠家——新---城鑄鋼
---10年鑄件加工
精于品牌專于服務
國際管理體系
通用工藝： 1.車：粗車各部，留量 2.車：精車各部,，成都柴油機齒圈鍛件,，兩端面留磨量，孔留磨量 3.磨：磨兩端面或再留精磨量 4,。磨：磨孔或再磨精磨量 5.滾：齒成品假如是7級精度 6.鉗：去毛刺 7.熱：齒部高頻 8.磨：孔成品或孔縮量 9.磨：兩端面。 以上把它看成一幅中劑這比喻不太恰當,，然后再根據(jù)你的具體情況加減有關工序,。
齒輪系統(tǒng)與齒輪傳動的關系
由于在實際工作狀態(tài)下,，齒輪傳動不可避免地產(chǎn)生動載荷,，為------的傳動性能必須較為準確地確定動載荷及其激勵因素。同時,，齒輪系統(tǒng)的振動水平直接關系到齒輪傳動裝置輻射出的噪聲,。為了設計高的齒輪傳動裝置或改進現(xiàn)有的設計需要深入地研究和了解齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)特性。實際齒輪傳動系統(tǒng)是由多個彈性元件組成的連續(xù)系統(tǒng),。若要考慮各元件的和轉(zhuǎn)動慣量的分布以及傳動軸的振型等因素,，即使采用離散化處理也將變?yōu)樽杂啥容^多的集中參數(shù)系統(tǒng)。對于多級齒輪傳動系統(tǒng),，除了勢必進一步增加動力學模型的自由度數(shù)量外,，各級齒輪軸之間也存在耦合，這些都給系統(tǒng)的動態(tài)分析帶來了困難,。比較了由簡單的三自由度彎扭振動模型與有限元模型計算的結(jié)果,，討論了兩者在無阻尼特征值方面的誤差。兩者在固有頻率值上是不同的，認為這主要是軸的和轉(zhuǎn)動慣量以及連續(xù)軸的動態(tài)特性引起的,，尤其是在高頻范圍內(nèi),。僅考慮系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動用多自由度的扭轉(zhuǎn)振動模型分析了三級齒輪傳動的動態(tài)特性。
近年來,，人們將傳遞矩陣法,、有限元法和模態(tài)分析法等應用到齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)分析中。將傳遞矩陣法用于其彎曲振動和扭轉(zhuǎn)振動耦合的分析模型,，計算了在常嚙合剛度下由于不平衡引起的受迫響應,，進一步考慮了周期變化嚙合剛度和齒廓誤差的影響，并進行了實驗研究,。1984年,，將有限元法引入解決齒輪軸系統(tǒng)的彎曲扭轉(zhuǎn)耦合振動問題，分析了在常剛度下線性系統(tǒng)的固有特性,、不平衡和幾何偏心引起的受迫振動響應以及無阻尼和模態(tài)阻尼下的齒面動載荷,。的研究則是將整個齒輪箱分為箱體和齒輪傳動軸系兩部分，用有限元法分別獲得箱體的傳遞函數(shù)和齒輪傳動軸系的傳遞函數(shù),，再用bba耦合獲得齒面嚙合到箱體任一點的傳遞函數(shù),。對于齒輪傳動軸系，也是先分別獲得每一齒輪軸對于扭轉(zhuǎn)振動和橫向振動的傳遞函數(shù),，柴油機齒圈鍛件價格,，再用齒輪輪齒剛度耦合兩根軸。將模態(tài)分析法用于多級齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)分析,，每一齒輪軸用多轉(zhuǎn)子軸承離散模型模擬,，用傳遞矩陣法分析其橫向振動和扭轉(zhuǎn)振動，通過齒輪的嚙合將它們耦合,。從建立齒輪系統(tǒng)的動力學模型出發(fā),，柴油機齒圈鍛件定做，采用現(xiàn)代化矩陣攝動理論研究了齒輪系統(tǒng)特征值靈敏度分析方法,，并通過計算實例論述了齒輪系統(tǒng)減振設計結(jié)構(gòu)靈敏度分析的具體應用,。唐增寶等建立的系統(tǒng)動力學模型考慮了多對齒輪的轉(zhuǎn)動慣量、時變嚙合剛度,、誤差,、阻尼以及軸的轉(zhuǎn)動慣量和剛度，采用模態(tài)分析法與狀態(tài)空間法相結(jié)合的方法對運動微分方程進行了求解,，并以系統(tǒng)在一個周期內(nèi)的三對齒輪沿嚙合線方向的振動加速度均方根值加權和作為齒輪系統(tǒng)動態(tài)性能設計的目標函數(shù),，以三對齒輪副的螺旋角和變位系數(shù)作為設計變量，經(jīng)優(yōu)化設計的齒輪,，其動態(tài)性能有明顯的---,。
綜上所述,，對多級齒輪傳動的動力學研究已經(jīng)取得了眾多成果。但對于船用大功率齒輪傳動裝置,，多數(shù)采用功率分支的布置方式,，在---很少見到這方面的研究報導。
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