由于節(jié)省能源和環(huán)境保護的法規(guī)日趨嚴格,，近年來汽車工業(yè)的發(fā)展方向是致力于開發(fā)低油耗和低排放汽車。在各種降低油耗的措施中,，把實現汽車輕量化作為措施,，鋁制風車輪，而輕量化的主要著力點又定在行走系統(tǒng),。

為此,，努力在行走系統(tǒng)采用輕質金屬材料鋁、鎂和有機材料聚合材料,，就成為減輕空車的有效措施,。

鋁作為輕結構材料的使用實例越來越多。目前,，每輛轎車的平均用鋁量為70 kg,，約占轎車空車6%。其中發(fā)動機和變速器的鋁用量是40 kg,，行走系統(tǒng)是18 kg,，車身為10 kg，鋁制車輪廠家在哪里,，車內裝備用量為3 kg,。根據的估計，在近幾年內,，轎車中鋁的用量將達到120 kg,。

綜合上述，也就了解為啥國內大貨車和大客車很少用鋁合金輪轂了,！但是這并不能說明在大貨車和大客車上鋁合金輪轂沒有市場,，目前在美洲，商用車上鍛造鋁輪圈的配裝率就---,。澳大利亞,、南非、巴西,、美國,、加拿大等都是鍛造鋁輪圈的需求大國。整車企業(yè)包括佩卡,、戴姆勒-奔馳以及生產拖車,、的車企業(yè)都在車輛上配裝鍛造鋁輪圈。在歐洲,，沃爾沃,、戴姆勒,、雷諾等企業(yè)的卡車、掛車以及大客車上也配裝了鍛造鋁輪圈,，但配裝比例小于美國,。在亞洲的一些，吉林鋁制車輪,，如日本和韓國,，鋁制車輪批發(fā)，近些年鍛造鋁輪圈的配裝率也在提高,。而且宇通的3個車型已經配裝了鍛造鋁輪圈,，蘇州金龍的一個車型也配裝了鍛造鋁輪圈，大金龍和申龍也有配裝鍛造鋁輪圈的想法,。不僅僅是客車企業(yè),，國內一些車企業(yè)也開始嘗試鍛造鋁輪圈。