汽車(chē)輕量化鋼材及零部件表面處理技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)一
通常人們?cè)?汽車(chē)強(qiáng)度和安全、-性的前提下,，盡可能的降低汽車(chē)整體的重量,，陽(yáng)極電泳涂料賬期,，從而提高輕量化汽車(chē)的動(dòng)力等性能,，以減少燃料消耗，降低排氣對(duì)-環(huán)境的污染,。在整個(gè)汽車(chē)的生命周期，燃油消耗占整個(gè)汽車(chē)生命周期總消耗的70%左右,。汽車(chē)重量的增加不僅直接影響其行駛阻力和速度,，也影響到汽車(chē)的油耗或者其他動(dòng)能消耗。目前降低汽車(chē)油耗的途徑之一是實(shí)現(xiàn)整體汽車(chē)的輕量化,，不僅可以降低汽車(chē)油耗,、減小行駛過(guò)程中的阻力，還可以提高汽車(chē)的轉(zhuǎn)向,、加速和制動(dòng)等機(jī)動(dòng)靈活性,，同時(shí)降低尾氣排放對(duì)-環(huán)境的污染。
現(xiàn)代的汽車(chē)材料構(gòu)成主要有6大類(lèi)：鋼占車(chē)重比例為55%～60%,，鑄鐵占12%～15%,，塑料占8%～12%，鋁合金材料占6%～10%,，復(fù)合材料占4%左右,，陶瓷和玻璃占3%左右，其他材料共占10%左右,，可以看出,，鋼鐵材料仍然占較-例。
因此,，人們將普通碳鋼板替換為高強(qiáng)度鋼板,，再結(jié)合液壓成形、激光拼焊等技術(shù)可使汽車(chē)整體車(chē)重減輕25%左右,。如液壓成形汽車(chē)框架結(jié)構(gòu),、內(nèi)板部件、門(mén)窗結(jié)構(gòu),、車(chē)頂棚和前后蓋板等都采用了高強(qiáng)度鋼材,。有的汽車(chē)部件用薄的高強(qiáng)度鋼板可以實(shí)現(xiàn)減重30%，基本上與鋁制超連接懸掛件的重量相近,，還使成本降低20%,。
在低合金高強(qiáng)度鋼冶煉過(guò)程中添加一些微量元素，使鋼晶粒細(xì)化,，增加強(qiáng)化相,，來(lái)提高低合金高強(qiáng)度鋼材的強(qiáng)度等性能。如冷軋加磷低合金高強(qiáng)鋼,，就表現(xiàn)出較高強(qiáng)度和好的深沖性能,，用在汽車(chē)車(chē)門(mén)外板,、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板、頂蓋等外覆蓋零部件,，陽(yáng)極電泳涂料涂裝設(shè)備,，以及橫梁、縱梁等汽車(chē)內(nèi)部的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)等零部件,。人們?cè)诶滠埖吞间摶?碳鋼過(guò)程中,，利用所加入磷元素對(duì)鋼的固溶強(qiáng)化作用，提高鋼鐵材料的強(qiáng)度等性能,，而且磷元素的固溶強(qiáng)化效果明顯,，成本較低，當(dāng)磷原子進(jìn)入冷軋低碳鋼的鐵原子晶格內(nèi),，與鐵原子置換形成固溶體,，并且利用磷元素和鐵的原子半徑差異，在磷原子周?chē)a(chǎn)生彈性變形而使冷軋低碳鋼材得到強(qiáng)化,。
輪轂電泳涂裝線實(shí)際生弊病原因
當(dāng)前,，在車(chē)身、零部件的制造工藝過(guò)程中,，為提高涂裝,、降低成本，大多采用了陰極電泳漆作為涂裝與防腐處理的底層涂料,。電泳涂裝可以對(duì)工件的內(nèi)腔,、夾縫等部位進(jìn)行涂裝，大大提高這些區(qū)域的防腐性能,。
汽車(chē)輪轂屬于典型帶有夾縫的工件,，在生產(chǎn)線上常有輪轂夾縫、焊縫等處前處理轉(zhuǎn)化膜出現(xiàn)返銹,，轉(zhuǎn)化膜不完整現(xiàn)象,。電泳后輪轂夾縫里出現(xiàn)漆膜起泡或者有類(lèi)似漆渣狀的物質(zhì)流掛的存在。另外,，電泳后的輪轂長(zhǎng)時(shí)間放在室外后,，有時(shí)會(huì)從輪轂夾縫處流出黃色銹水。在生產(chǎn)中,，輪轂夾縫越小,，越易出現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題。
輪轂電泳涂裝線實(shí)際生弊病原因
1除油不,。從工藝上看,，預(yù)脫脂、脫脂兩道工序，有噴淋和浸漬,，對(duì)一般工件是完全可以除去工件上油污的,，但從實(shí)際效果看，卻存在夾縫等處除油不凈現(xiàn)象,。
2殘留酸根離子的影響,。輪轂在酸洗時(shí)，由于無(wú)機(jī)酸根離子半徑很小,，極容易滲到輪轂夾縫內(nèi)部,，陽(yáng)極電泳涂料總代理，在后道水洗時(shí)也較難以清洗干凈,，江蘇陽(yáng)極電泳涂料，這些酸根離子就成為腐蝕的-,。
3轉(zhuǎn)化膜方面輪轂夾縫里若ph偏高,，工件、溶液界面發(fā)生酸堿中和反應(yīng),，阻礙甚至停止轉(zhuǎn)化初始反應(yīng),，不易或不能形成轉(zhuǎn)化膜。夾縫里若ph值偏低,，引起金屬腐蝕的加速,、加劇，導(dǎo)致轉(zhuǎn)化膜變差,。
分片電泳解決客車(chē)電泳難題二
我國(guó)的客車(chē)生產(chǎn)已進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的階段,，客車(chē)涂裝的產(chǎn)能和防腐成為整車(chē)廠高度關(guān)注的問(wèn)題，整車(chē)陰極電泳工藝不再是轎車(chē)的獨(dú)寵,。近年來(lái)“三龍一通”都分別投入巨資打造整車(chē)陰極電泳線,。客車(chē)整車(chē)電泳工藝也成為其,、-,、上-的宣傳亮點(diǎn)，讓眾多中小客車(chē)廠-,。
２分片電泳生產(chǎn)應(yīng)用分析
１廠房面積：電泳車(chē)間約4 000 m2,，污水處理站含鍋爐房約1 400 m2。
２生產(chǎn)節(jié)拍：烘干室5工位,，烘干時(shí)間為45 min時(shí),，生產(chǎn)節(jié)拍為9 min/掛-時(shí)，也可以適當(dāng)提高烘干溫度,，減少烘干時(shí)間來(lái)提高產(chǎn)能,。每臺(tái)整車(chē)需要3.5掛，連續(xù)生產(chǎn)時(shí),，兩班8 h,，1 h準(zhǔn)備升溫時(shí)間可以電泳28.5臺(tái)車(chē),，年產(chǎn)按252個(gè)工作日計(jì)算，下同可達(dá)到7 182臺(tái),。
３更新周期：一槽電泳液含原漆電泳液70 t,，單車(chē)面積含車(chē)架以150 m2計(jì)算，消耗原漆85 g/m2,，材料利用率為95%,，如果年產(chǎn)量為5 000臺(tái)左右時(shí)，穩(wěn)定性好的電泳漆,，可以符合更新周期為1年的要求,。
４工位器具：為提高裝掛效率，焊接合成的大總成直接裝掛在器具上轉(zhuǎn)到電泳車(chē)間,，
５為充分利用電泳涂裝線,，減少電泳維護(hù)費(fèi)用分?jǐn)偅部梢钥紤]承接一部分其他單位的電泳任務(wù),。
隨著汽車(chē)“三包”法規(guī)的實(shí)施,，客車(chē)行業(yè)對(duì)耐腐蝕性能的關(guān)注度越來(lái)越高，銹蝕-不但影響產(chǎn)品,，引起客戶(hù)的-抱怨,，也會(huì)對(duì)客車(chē)廠家的售后、效益,、品牌等造成長(zhǎng)期影響,。因此，客車(chē)電泳勢(shì)在必行,，如何利用有限的投資,、空間建成電泳線是每個(gè)客車(chē)廠家需要考慮的事情，希望能給同行提供一些借鑒,。
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