可以看出,，民航飛行員,，機長和副駕間,，同行業(yè)不同航司間的收入差距還是有點大？那收入少的為什么不跳槽,？

這個問題涉及太多,，簡單比喻一下，如果三大航飛行員要跳槽,，那要和老東家三大航打-,，你的-是-三大航，如同在武林中你是個-小蝦米要去挑戰(zhàn)武林正宗少林寺達摩院首座,，且不細說他那72讓你體驗多種,，光是易筋經(jīng)那霸道的內力就可以震懵你。

全國機場統(tǒng)一熱線再退一步說,，一般公司的飛行員都是“養(yǎng)成生”從高中時招飛招錄,，后由相應航司支付培養(yǎng)成本，一般飛行員的培養(yǎng)成本-上百萬,，航司確定培養(yǎng)學員的時候會與該學員簽訂培養(yǎng)合同協(xié)議,，如果合同期限未滿，飛行員沒有經(jīng)過航空公司的許可跳槽,，極有可能面臨-賠償。同時,，一些航司間的轉讓也需要受讓單位向轉讓單位支付“轉讓費”,，目-般機長在300-700w之間。中國民航飛行員跳槽歷來屬于“敏感問題”,。絕大部分提出跳槽申請的飛行員都要經(jīng)歷仲裁,、等過程，全國機場統(tǒng)一熱線需要等待半年甚至若干年,。

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機場原因：飛機必須從機場起飛,，并且機場運營對飛行具有決定性的影響。具體來說,，以下情況可能會影響航班的正常運行,。  機務原因：機場維護部門需要負責檢查各航空公司的往返航班，簽收,，放行,，故障排除，清除冰雪等,。如果任何鏈接出現(xiàn)問題,，它將導致航班延誤。  跑道原因：當機場的實際吞吐量達到生產(chǎn)能力時,，如果某種類型的航班出現(xiàn)延誤,，則可能會產(chǎn)生連鎖反應,。如果一架飛機長時間占據(jù)跑道，將導致后續(xù)飛機的卸載和卸載,，從而影響多架飛機的飛行,。  機場貨站：近年來，隨著綜合物流系統(tǒng)中航空貨運總營業(yè)額的比重增加,，航空貨運站也受到越來越多的關注,。但是，民航業(yè)重貨和輕貨的傳統(tǒng)由來已久,。航空貨運站分源的能力較弱,。

機場貨運站的貨物處理能力有限。這影響了一些機場的貨物運輸,。許多機場也在翻新和擴大進出貨運站的空運貨物,，以保護空運貨物。

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航空急件為什么要提-個小時值機,？這個時候很多客戶不理解的是為什么航空快遞是提-個小時辦理登機手續(xù),，后不填滿的原因，在此上海機場貨運向你解釋的主要原因,，個航班起飛時間時間表是固定好的,，出發(fā)的時間后，飛機飛行將關門狀態(tài),，當前國內每個航班起飛過程和地面服務,，都是同樣的規(guī)則和條例。 　　(1)目前連續(xù)航班到達機場后,，首先要處理的是開通空運貨物倉儲業(yè)務,。 　　(2)空運貨物裝車后，下一步是為裝車旅客辦理行李托運手續(xù),。         (3)園區(qū)關閉后,，旅客開始登機。 　　(4)旅客登機完畢后,，本航班將關閉艙門,，向塔臺申請，進入等待狀態(tài),。 　　飛機接到指令后,，上海到廣西航空快遞【航空托運】當天件，就開始起飛了,。 　　注：航班需要提前3小時辦理乘機手續(xù)的原因是每個環(huán)節(jié)都提前做好了準備,。當該起飛的時候，飛機就會起飛,。如果飛機因為私人原因延誤,，將會受到懲罰,。
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