車軸感應(yīng)淬火技術(shù)的發(fā)展

車軸是機車車輛中的部件之一，它直接關(guān)系到鐵道車輛行車安全。從19世紀(jì)中到20世紀(jì)初,，各國對車軸的疲勞斷裂進(jìn)行了大量的研究,，如科學(xué)家ｗｈｏｌｅｒ和ｈｏｇｅｒ用全尺寸車軸進(jìn)行車軸疲勞斷裂的研究,，活塞桿淬火設(shè)備介紹,，日本也對實物車軸進(jìn)行了大量的試驗研究。對車軸疲勞強度和疲勞斷裂機理已研究很清楚,，但鐵路車輛車軸疲勞斷裂依然存在,。例如，在俄羅斯僅1993年在運用的220～250萬根車軸中,，因疲勞裂紋而報廢的就達(dá)6800根,。法國在高速鐵路系統(tǒng)的定期檢修中，將輪座磨去0.5mm深,，以防止再次裂紋萌生,。在日本新干線使用的所有車軸，運行 45萬公里后,，活塞桿淬火設(shè)備，用磁粉探傷儀進(jìn)行檢查,，每年進(jìn)行磁粉探傷的車軸總數(shù)約2萬根,。隨著高速鐵路在的興起和不斷發(fā)展，對車軸的安全使用性能提出了更高的要求,。強化車軸表面,，是提高車軸斷裂的重要措施。無論是法國,、日本還是德國對高速運行下的車軸都進(jìn)行了大量的研究和應(yīng)用,，日本、法國均采用低碳鋼制造車軸,，并進(jìn)行表面感應(yīng)淬火處理,。日本新干線的使用結(jié)果表明，這種車軸經(jīng)表面感應(yīng)淬火后,，克服了車軸的斷裂,，---了行車安全。車軸材料我國的機車,、車輛均采用碳素鋼車軸,，縱觀總體情況，應(yīng)該說碳素鋼車軸是成熟的,、---的,。對于高速列車車軸材料是選碳素鋼還是合金鋼,，我國還沒有成熟的技術(shù)。由于各國的國情不同 ,，技術(shù)觀點不同 ,，選用的車軸材料不盡相同，但都屬于低碳鋼范疇,。

感應(yīng)淬火低碳鋼車軸表面采用感應(yīng)淬火是提高其疲勞壽命為經(jīng)濟而有效的方法,。日本對此進(jìn)行了詳細(xì)的試驗研究 ，并成功地運用在高速鐵路上,。日本新干線在這方面工作早在 1948年就開始了 ,，碳素鋼經(jīng)調(diào)質(zhì)處理后 ，再沿車軸縱向進(jìn)行表面感應(yīng)加熱淬火 ,，在淬硬層內(nèi)獲得非常細(xì)的馬氏體組織 ,，使其表面硬度---增加。