全國機場統(tǒng)一熱線成熟的班---司通常都有規(guī)章制度來保障危險品的運輸安全。但由于行業(yè)內(nèi)存在的---風(fēng)氣和人員素質(zhì)方面存在的問題,，瞞報運輸危險品類貨物的事件不斷發(fā)生,，成為---部門---的難點和班---司在安全運輸方面的重大---。

　　根據(jù)對已知事故和所發(fā)現(xiàn)---的分析來看,，以下現(xiàn)象值得重視：

　　一是“將風(fēng)險控制在裝船前”的管理理念遭遇部分貨運代理操作習(xí)慣的阻力,。部分貨代存在---習(xí)慣，先以服裝,、玩具,、工具等虛擬貨名訂艙，再在貨物裝船后更改貨名,，補充貨物資料,。這種做法有悖于---和主管部門的---要求。

　　二是---貨量流失,，班---司或貨運代理人沒有擺正安全與貨量之間的關(guān)系,，遷就、迎合貨代市場不規(guī)范的做法,。

　　三是部分從業(yè)人員缺乏知識,，責(zé)任意識不強，執(zhí)行不力,，缺乏直接和有效的---和檢查,。

　　識破瞞報

　　全國機場統(tǒng)一熱線瞞報的手法通常有以下幾種：

　　一是客戶用模糊或籠統(tǒng)的貨名訂艙，使用貨名和產(chǎn)品安全技術(shù)說明書,，以及,、篡改《貨物性質(zhì)鑒定證明書》等。貨物裝船或開航后再更改提單等單證中的貨名,。

　　二是客戶雖提供了正確的貨名,，但不提供危險特性;對已列入《國際危規(guī)》中的危險品類貨物，仍強調(diào)不屬于危險品;或雖然進行危險品申報,，但有意降低危險等級,，同時降低有關(guān)危險品包裝類別。

　　三是混淆“未另列明的通用條目”類危險品的概念,，在做貨物性質(zhì)鑒定時,，不做相應(yīng)的檢測,，---“對環(huán)境-”的特性等。

　　四是直接在普通貨物中夾帶危險貨物,。

“豐翼行動”

讓人才自由流動

2005年,，上海到西藏航空托運【航空托運】當(dāng)天件，在航空物流大發(fā)展的-下,，順豐航空獲批準(zhǔn)籌建,，并于2009年成功首航。經(jīng)過近10年的發(fā)展,，順豐航空如今已成長為國內(nèi)機隊的貨運航空公司,。截至2019年3月，該公司在役貨機數(shù)量已達53架,，安全運行超28萬小時,，運輸總貨量逾200萬噸。

據(jù)介紹,，為了滿足航空人才團隊發(fā)展需要,，促進順豐集團內(nèi)部人才多元化成長，順豐航空于2007年正式啟動“豐翼行動”,。本著“以德為本,、以才為先、以績?yōu)閷?dǎo)”的人才理念,，順豐航空定期面向---員工招收飛行,、簽派、機務(wù)等崗位的民航---人員,，只要符合招聘條件的員工都可以應(yīng)聘,。

---了解到，順豐航空目前員工的平均年齡是31.39歲,，這支年輕的人才隊伍為順豐航空營造年輕,、開放、---的組織氛圍提供了天然基因,�,？爝f航空是有別于傳統(tǒng)貨運航空的新市場領(lǐng)域，---調(diào)運輸服務(wù)的時效性,、穩(wěn)定性,。因此，順豐航空較快的運營節(jié)奏與開放的文化氛圍為員工成長提供了探索,、---的空間。