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在電池包內(nèi)部,，送貨車鋰電池加熱，按照系統(tǒng)熱負(fù)荷計(jì)算需要的ptc總體數(shù)量,。用dcdc提供12v電源,，在預(yù)熱階段，dcdc的輸入端連接車輛以外的電源,，比如民用交流電,；如果車輛行駛過(guò)程中需要加熱，則dcdc的輸入切換成動(dòng)力電池,。預(yù)熱和行駛過(guò)程中加熱,，都由電池管理系統(tǒng)bms總體控制加熱過(guò)程。溫度傳感器檢測(cè)電池溫度,，通過(guò)can總線將溫度數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送給bms,。bms根據(jù)設(shè)計(jì)人員預(yù)先設(shè)定的預(yù)熱或者加熱控制策略，管理加熱過(guò)程,，達(dá)到預(yù)定溫度后,，切斷加熱電路。

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溫度主要通過(guò)影響漿料性質(zhì)，間接對(duì)涂布過(guò)程產(chǎn)生影響,。所前面所述,，低剪切速率粘度(lsv)會(huì)影響涂層的邊緣效應(yīng)，較高的lsv能夠消除鋸齒邊緣,，使涂層具有更清晰的邊界,。另一方面，由于大多數(shù)涂布操作都期望采用更高的速度,，這相應(yīng)于更高的剪切速率(即幾百s-1) ,，因此，將溫度提高到75℃有利于降低黏度,，利于涂布操作,。另外，因?yàn)檎扯鹊淖兓�可以通過(guò)加熱來(lái)抵消,，漿料中活性物質(zhì)的比例可以提高,， 固體顆粒濃度增加使溶劑的用量減少，從而可以采用更短的時(shí)間,、更少的熱能和更安全的涂布干燥條件,。