過去十年,，以簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)和普通運(yùn)輸為代表的基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)年均增速約為10%左右,，顯示出較低的進(jìn)入壁壘、技術(shù)含量和議價(jià)能力,。考慮到隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的逐步深入,，并參考發(fā)達(dá)經(jīng)驗(yàn),，中國(guó)整體物流成本占gdp的比例將出現(xiàn)下滑趨勢(shì)�,！笆�二五”期間,，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和普通運(yùn)輸服務(wù)等基礎(chǔ)物流業(yè)態(tài)年均增長(zhǎng)將略低于gdp增長(zhǎng)水平,，維持在不足7%的水平。物流公司是一種運(yùn)輸,、貨運(yùn),、物流公司的類型，泛指經(jīng)營(yíng)物流相關(guān)的運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ),、配送、域名注冊(cè)查詢等行業(yè)的公司,，物流公司常在供貨商與零售業(yè)者之間扮演集貨,、理貨、庫(kù)存,、配送等角色,。所以物流公司有時(shí)也會(huì)兼營(yíng)大盤商的角色。

托運(yùn)人托運(yùn)貨物時(shí),，是否需要擬辦理保價(jià)或保險(xiǎn),，完全以托運(yùn)人自愿為原則，鐵路不以任何方式-辦理保價(jià)運(yùn)輸或者貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),。但從托運(yùn)人,、收貨人利益立場(chǎng)出發(fā)，應(yīng)辦理保價(jià)運(yùn)輸,。因?yàn)橥羞\(yùn)人一方面要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)能安全,、迅速、經(jīng)濟(jì)地將貨物送到達(dá)站,；另一方面,，當(dāng)發(fā)生貨損貨差時(shí)，總希望得到與貨物價(jià)格為接近的賠償額,，保價(jià)運(yùn)輸較能解決以上問題,。