汽車底漆，就是直接涂裝在經(jīng)過表面處理的本身部件表面上的道涂料,，它是整個涂層的開始,。設(shè)計上要求底漆與底材應(yīng)有-的附著力，與上面的中涂或面漆具有-的配套性,，還必須具備-的防腐性,、防銹性、耐油性,、耐化學(xué)品性和耐水性,。當(dāng)然，汽車底漆所形成的漆膜還應(yīng)具有合格的硬度、光澤,、柔韌性和抗石擊性等機械性能,。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，對汽車底漆的要求越來越高,。

20世紀50年代,，汽車還是噴涂-底漆或環(huán)氧樹脂底漆，然后逐步發(fā)展到溶劑型浸涂底漆,、水性浸涂底漆,、陽極電泳底漆、陰極電泳底漆,。比較的汽車尤其是轎車一般采用陰極電泳底漆,，陰極電泳底漆經(jīng)過20多年的發(fā)展，同時也經(jīng)過引進-技術(shù)和工藝,，工程機械零部件陰極電泳涂料,，已經(jīng)能-的滿足底漆所要求的各項機械性能、與其他涂層的配套性尤其是現(xiàn)代的流水線涂裝工藝,，轎車用底漆幾乎已全部使用陰極電泳底漆,。汽車用溶劑型底漆主要選用-樹脂、環(huán)氧樹脂,、醇酸樹脂,、-樹脂、酚醛樹脂等為基料,，顏料一般選用氧化鐵紅,、鈦白、炭黑及其他顏料和填料,，涂裝方式有噴涂和浸涂兩種,。

電泳漆是在水性浸涂底漆的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它在水中能離解為帶電荷的水溶性成膜聚合物,，并在直流電場的作用下泳向相反電極(被涂面),，在其表面上沉積析出。

采用電泳涂裝法要求被涂物一定是電導(dǎo)體,。根據(jù)所采用的電泳涂裝方式的不同,，電泳底漆可分為陽極電泳底漆和陰極電泳底漆。電泳底漆使用的成膜聚合物是陰,、陽離子型樹脂,，中和劑為無機械、有機胺或有機酸,，顏料一般選用鈦白和炭黑等,。

車車身內(nèi)腔電泳漆膜上膜概述

在汽車車身涂裝過程中,，車身內(nèi)腔區(qū)域不噴涂面漆。全靠電泳底漆或在內(nèi)腔通過注蠟工藝來防止車身內(nèi)腔的腐蝕,。因此,，汽車車身內(nèi)腔部位電泳漆膜上膜的好壞就將影響到車身內(nèi)腔防腐的年限與防腐效果。

如果在汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計,、電泳涂料的選擇,、工裝設(shè)計及電泳工藝參數(shù)的選擇等方面沒有考慮汽車車身內(nèi)腔電泳成膜問題，就會出現(xiàn)車身內(nèi)腔電泳漆膜差．車身內(nèi)腔局部區(qū)域沒有電泳漆膜,，造成該部位防腐蝕性差,，防腐蝕時間短，-在環(huán)境比較潮濕,、鹽分含量高的海邊等地區(qū),，如果遇到雨水等場合，車身內(nèi)腔更容易發(fā)生腐蝕,，出現(xiàn)流黃水等現(xiàn)象,，因此，-汽車車身內(nèi)腔等區(qū)域電泳漆膜的是-的,。本文將從電泳涂裝理論、工裝設(shè)計,、涂裝設(shè)備維護,、電泳涂料、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計,、電泳工藝參數(shù)調(diào)整等方面來分析如何-汽車車身內(nèi)腔電泳漆膜上膜的問題,。從而避免汽車車身內(nèi)腔出現(xiàn)銹蝕等問題。

電泳涂裝理論分析

電泳涂裝在汽車涂裝中應(yīng)用始于20世紀60年代初,，是在汽車工業(yè)中普及和技術(shù)更新快的車身涂底漆方法,。目前．國產(chǎn)汽車車身已有95％以上采用陰極電泳涂底漆。電泳的基本原理是電泳涂料的離子化樹脂溶解分散于水中,，并離解形成帶電膠粒,；在直流電場中，離子化的樹脂膠團會同時發(fā)生電泳,、電解,、電沉積和電滲作用，使之在金屬表面附著一層有一定絕緣性的漆膜,。

電泳指膠體溶液中的陽極和陰極接電后,，陰極電泳涂料總代理，在電場的作用下帶正(或負)電荷膠體粒子向陰極(或陽極)一方泳動現(xiàn)象稱為電泳,。電解指電解質(zhì)水溶液在直流電場中,，水發(fā)生電解,。電沉積指當(dāng)離子化膠粒泳到電極表面時。膠粒因中和失穩(wěn)析出并附著在電極表面上,。電滲指分散介質(zhì)向帶電粒子泳動相反方向運動的現(xiàn)象,。從電泳的基本原理分析，解決車身內(nèi)腔電泳漆膜上膜的關(guān)鍵是-車身內(nèi)腔區(qū)域的電場分布,，從而在電泳過程中,，-在汽車車身內(nèi)腔能夠形成完整均勻的電泳漆膜。