電泳涂裝在緊固件上的應(yīng)用研究

隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,，對汽車產(chǎn)品的也提出了越來越高的要求。汽車的高安全性,、高性及多元化的個性在緊固件的表面防護技術(shù)上也得到了體現(xiàn),。目前汽車上緊固件的表面處理工藝主要有氧化．發(fā)黑、磷化,、電鏡鎖鋅,、鋅銖合金、裝飾銘,、達克羅涂覆等,。眾所周知，氧化發(fā)黑處理存在能耗大,、工藝不穩(wěn)定,、膜層不牢固等缺點；磷化處理的耐腐蝕性能差,；電鏡的鈍化處理液和達克羅涂料中都含有 c產(chǎn),，不，普通電鎖層的耐腐蝕性能在 144 小時左右,，達克羅涂覆耐腐蝕性能 可以達到 500- 1000 小時,，但成本比較高，膜層耐潮濕性差耐濕熱240 小時,，不耐磨,。

為了提高緊固件表面處理及符合法規(guī)的需求，除了上述表面處理工藝外,，國外汽車公司有采用陰極電泳涂裝工藝對螺栓等緊固件進行表面處理,。根據(jù)緊固件不同的要求,，采用不同的工藝方案,，其耐鹽霧性能可達到 240-1000 小時以上,，而且漆膜磨擦系數(shù)適宜 ，不影響產(chǎn)品 裝配,，可以代替電鎖的鈍化工藝,，有利于。

陰極電泳涂裝由于機械化程度高,、,、漆膜具有優(yōu)異的耐腐蝕性能，在汽車車身及零部件涂裝上已應(yīng)用數(shù)年,，是成熟的工藝,。但在螺栓等緊固件上應(yīng)用在國內(nèi)尚屬空白，陰極電泳涂料分銷,，確實是一項新技術(shù),，是電泳涂裝的 一個新領(lǐng)域。在原有成熟的電泳涂裝工藝的基礎(chǔ)上,，進行了大量試驗研究,，驗證了電泳涂裝工藝在緊固件上應(yīng)用的可行性，并與現(xiàn)應(yīng)用的電鎖及達克羅涂覆等工藝進行了性能和成本比較,。

通過電泳涂裝在緊固件上的應(yīng)用工藝試驗研究得出以下結(jié)論：

(1 ) 緊固件采用電泳涂裝進行表面處理的工藝方案可行,。

(2 )必須采用緊固件電泳涂料才能達到緊固件表面處理要求。

(3 )緊固件采用電泳涂裝工藝：從和成本上以及從要求方面都具有較好的社會效益,。

國內(nèi)汽車卡車行業(yè)底盤涂裝工藝現(xiàn)狀及改進方法一

出現(xiàn)底盤銹蝕現(xiàn)象的-原因是：組成卡車底盤的零部件在裝配前存在著未經(jīng)油漆涂層保護的表面或這些零部件裝配前雖經(jīng)油漆,，但裝配過程中造成的磕碰、劃傷經(jīng)整車裝配后得不到有效的全部修復(fù),。采用全新的卡車底盤涂裝工藝,，可從-上解決上述問題。

1,、汽車卡車底盤零部件在物流,、裝卸、底盤裝配過程中的影響因素

汽車卡車底盤零部件,，如車架,、前橋、中橋,、后橋,、懸架板簧等，外形復(fù)雜,、單件重量較大,，這些零部件在物流運輸、裝卸、底盤裝配過程中產(chǎn)生磕碰,、擦傷現(xiàn)象,。

2、傳統(tǒng)的汽車卡車底盤涂裝工藝

國內(nèi)汽車卡車企業(yè)常規(guī)的底盤涂裝工藝如下,。車架零部件成型***車架鉚接 ***整體車架前處理***車架電泳***烘干***底盤裝配***下線點補漆,。該工藝簡單易行，但由于車架整體電泳的防腐效果一般,，致使出廠后的汽車卡車在使用或銷售過程中容易出現(xiàn)以下問題：

a.底盤各大部件的表面會出現(xiàn)不同程度的黃色銹斑或銹蝕,。

b. 組成車架的襯梁與大梁之間的聯(lián)接處、大梁和橫梁的端部,、各種支座與大梁等零部件的結(jié)合面處會出現(xiàn)流淌的黃色銹跡,。

c. 鉚釘孔部位出現(xiàn)流淌的黃色銹跡。

d. 卡車在 待售過程中或使用一段時間后,，底盤即會出現(xiàn)漆膜粉化,、失光和退色等現(xiàn)象。

上述問題產(chǎn)生的原因主要有以下幾點,。

2.1,、配套件

各種底盤零部件形狀復(fù)雜，在原廠生產(chǎn)過程中,，因涂裝工藝處理不-而-有銹蝕-,。

2.2、裝配結(jié)構(gòu)與工藝

底盤零部件在運輸,、裝卸和裝配過程中難免會產(chǎn)生磕 / 碰 / 劃傷,。按常規(guī)生產(chǎn)工藝，雖然在底盤裝配后或整車裝配后有補漆工序,，但由于工件形狀復(fù)雜以及裝配后的位置難以觸及等原因,，導(dǎo)致某些受損部位得不到有效修復(fù)。

2.3,、車架整體涂裝工藝的局限性

組成車架的各個結(jié)構(gòu)件與大梁之間通過鉚接 成型,，鉚接前的各個結(jié)構(gòu)件均為金屬白坯件，因此,，涂裝前車架上已形成多處白件貼合夾層,，這些貼合夾層部位往往成為涂裝前處理和電泳的盲區(qū)。