可以看出,，民航飛行員，機(jī)長(zhǎng)和副駕間,，同行業(yè)不同航司間的收入差距還是有點(diǎn)大,？那收入少的為什么不跳槽？

這個(gè)問題涉及太多,，簡(jiǎn)單比喻一下,，如果三大航飛行員要跳槽，那要和老東家三大航打-,，你的-是-三大航,，如同在武林中你是個(gè)-小蝦米要去挑戰(zhàn)武林正宗少林寺達(dá)摩院首座，且不細(xì)說他那72讓你體驗(yàn)多種,，光是易筋經(jīng)那霸道的內(nèi)力就可以震懵你,。

快遞再退一步說，一般公司的飛行員都是“養(yǎng)成生”從高中時(shí)招飛招錄,，后由相應(yīng)航司支付培養(yǎng)成本,，一般飛行員的培養(yǎng)成本-上百萬,，航司確定培養(yǎng)學(xué)員的時(shí)候會(huì)與該學(xué)員簽訂培養(yǎng)合同協(xié)議，如果合同期限未滿,，飛行員沒有經(jīng)過航空公司的許可跳槽,，極有可能面臨-賠償。同時(shí),，一些航司間的轉(zhuǎn)讓也需要受讓單位向轉(zhuǎn)讓單位支付“轉(zhuǎn)讓費(fèi)”,，寄航空快遞和普通快遞區(qū)別，目-般機(jī)長(zhǎng)在300-700w之間,。中國(guó)民航飛行員跳槽歷來屬于“敏感問題”。絕大部分提出跳槽申請(qǐng)的飛行員都要經(jīng)歷仲裁,、等過程,，快遞需要等待半年甚至若干年。

快遞成熟的班-司通常都有規(guī)章制度來保障危險(xiǎn)品的運(yùn)輸安全,。但由于行業(yè)內(nèi)存在的-風(fēng)氣和人員素質(zhì)方面存在的問題,，瞞報(bào)運(yùn)輸危險(xiǎn)品類貨物的事件不斷發(fā)生，成為-部門-的難點(diǎn)和班-司在安全運(yùn)輸方面的重大-,。

　　根據(jù)對(duì)已知事故和所發(fā)現(xiàn)-的分析來看,，以下現(xiàn)象值得重視：

　　一是“將風(fēng)險(xiǎn)控制在裝船前”的管理理念遭遇部分貨運(yùn)代理操作習(xí)慣的阻力。部分貨代存在-習(xí)慣,，先以服裝,、玩具、工具等虛擬貨名訂艙,，再在貨物裝船后更改貨名,，補(bǔ)充貨物資料。這種做法有悖于-和主管部門的-要求,。

　　二是-貨量流失,，班-司或貨運(yùn)代理人沒有擺正安全與貨量之間的關(guān)系，遷就,、迎合貨代市場(chǎng)不規(guī)范的做法,。

　　三是部分從業(yè)人員缺乏知識(shí)，責(zé)任意識(shí)不強(qiáng),，執(zhí)行不力,，缺乏直接和有效的-和檢查。

　　識(shí)破瞞報(bào)

　　快遞瞞報(bào)的手法通常有以下幾種：

　　一是客戶用模糊或籠統(tǒng)的貨名訂艙,，使用貨名和產(chǎn)品安全技術(shù)說明書,，快遞，以及,、篡改《貨物性質(zhì)鑒定證明書》等,。貨物裝船或開航后再更改提單等單證中的貨名,。

　　二是客戶雖提供了正確的貨名，航空快遞運(yùn)輸流程,，但不提供危險(xiǎn)特性;對(duì)已列入《國(guó)際危規(guī)》中的危險(xiǎn)品類貨物,，仍強(qiáng)調(diào)不屬于危險(xiǎn)品;或雖然進(jìn)行危險(xiǎn)品申報(bào)，但有意降低危險(xiǎn)等級(jí),，同時(shí)降低有關(guān)危險(xiǎn)品包裝類別,。

　　三是混淆“未另列明的通用條目”類危險(xiǎn)品的概念，在做貨物性質(zhì)鑒定時(shí),，不做相應(yīng)的檢測(cè),，-“對(duì)環(huán)境-”的特性等。

　　四是直接在普通貨物中夾帶危險(xiǎn)貨物,。