流行下的汽車水性涂料市場(chǎng)：影響不可避免，潛力仍然存在,。

中國(guó)是上汽車總消費(fèi)量,，擁有大汽車擁有量。中國(guó)每千人擁有的汽車數(shù)量-超過平均水平,。這-了中國(guó)汽車工業(yè)未來增長(zhǎng)的-潛力,。隨著中國(guó)-的-，相繼-了促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策,，-是在新能源汽車領(lǐng)域,，并-了大量促進(jìn)三線及以下城市汽車消費(fèi)潛力的***政策，相信,，經(jīng)過調(diào)整和優(yōu)化,，中國(guó)汽車市場(chǎng)將逐步復(fù)蘇。并長(zhǎng)期保持穩(wěn)定,。產(chǎn)業(yè)政策也正在推動(dòng)水性涂料市場(chǎng)的增長(zhǎng),。隨著行業(yè)不斷升級(jí)為可持續(xù)產(chǎn)品，中國(guó)涂料的大趨勢(shì)將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間,，并且市場(chǎng)將繼續(xù)增長(zhǎng),。

據(jù)了解，水性漆gb 24409“車輛涂料中-的-”的新版本近已修訂,，并且“揮發(fā)性有機(jī)化合物含量低的涂料產(chǎn)品的技術(shù)要求”已正式發(fā)布,，將把涂料解決方案推向更綠色,，更健康和的發(fā)展方向。

如今中國(guó)汽車水性涂料技術(shù)正在轉(zhuǎn)型為新的四個(gè)領(lǐng)域,，上游零部件和材料行業(yè)也面臨著新的要求,。在共享汽車方面，消費(fèi)者需要更豐富,，更個(gè)性化的汽車外觀,。這就要求汽車涂料企業(yè)必須從事色彩技術(shù)和色彩操作和，除了滿足四個(gè)現(xiàn)代化的新趨勢(shì),，水性涂料也在朝著節(jié)能和的方向發(fā)展,。

總而言之，陰極電泳涂料總代理,，盡管基于工業(yè)政策和其他因素,，這種流行病的影響對(duì)于中國(guó)汽車水性涂料市場(chǎng)是不可避免的，市場(chǎng)潛力仍然很大,，但在釋放潛力的同時(shí),，還需要在各個(gè)方面改進(jìn)水性涂料技術(shù)，以滿足當(dāng)前和未來的需求,。

汽車零部件電泳磷化除渣

陰極電泳涂裝前處理的目的是去除被涂構(gòu)件上的異物,， 提供電泳涂裝要求的-基底， 以-涂層具有-的防腐蝕性能和附著力,。

前處理主要設(shè)備有:密封室,、各工藝槽、加熱系統(tǒng),、管路系統(tǒng),、油水分離系統(tǒng)、加料系統(tǒng),、磷化除渣系統(tǒng),、磷化酸洗系統(tǒng)等。

磷化工序是提高零部件耐腐蝕性的有效方法,， 被用在電泳涂裝線的前處理中,。沒有經(jīng)過磷化處理的汽車零部件陰極電泳涂膜耐鹽霧性約400～500 h ， 經(jīng)過磷化處理的汽車零部件陰極電泳涂膜耐鹽霧性720 h以上,。磷化膜的好壞,， 直接影響金屬表面耐腐蝕性，陰極電泳涂料涂裝設(shè)備,， 并對(duì)下面的涂裝生產(chǎn)工序(如電泳)產(chǎn)生影響,。影響磷化膜的多種因素中， 磷化渣是主要因素之一,， 即伴隨著磷化膜的形成,， 也產(chǎn)生不溶性的磷酸鐵沉淀 。同時(shí),， 由于磷化液的配置比例不當(dāng),， 還會(huì)導(dǎo)致過量的磷酸鋅沉淀出來， 形成另一部分磷化渣,。磷化除渣技術(shù)就是將磷化液中的磷化渣清除掉,， -磷化膜的， 提高零件的耐腐蝕性,。磷化除渣技術(shù)

磷化膜的好壞,， 直接影響金屬表面耐腐蝕性， 并對(duì)電泳工序產(chǎn)生影響,， 磷化渣是影響磷化膜的重要因素之一,。磷化渣的主要成分是磷酸鋅和磷酸鐵的混合物， 它是磷化液與金屬表面發(fā)生化學(xué)反應(yīng)時(shí)必然產(chǎn)生的產(chǎn)物之一,。首先鐵被溶解,， 溶解出來的鐵離子， 一部分成為磷化膜的組成部分,， 另一部分生成不溶性的磷酸鐵從溶液中析出,。當(dāng)金屬表面與溶液中的-反應(yīng) ， 表面的ph值會(huì)上升,， 表面層的磷酸鋅溶液被中和,， 從而使磷酸鋅結(jié)晶沉積在金屬表面。如果反應(yīng)過程控制不嚴(yán),， 就可能發(fā)生過中和現(xiàn)象,， 從而導(dǎo)致過量磷酸鋅沉析出來形成富鋅磷化渣。

磷化渣在溶液中含量過高,， 就會(huì)附著在工件上,， 影響磷化膜性能。電泳涂裝工藝要求磷化膜高度潔凈,， 不允許沉渣被帶入電泳槽 ,， 否則會(huì)破壞槽液的穩(wěn)定性。利用磷化除渣技術(shù)凈化磷化液中的磷化渣 ,，可使磷化沉渣在磷化液中的含量控制在允許范圍內(nèi),。