液壓油缸廠家表明,，液壓油缸的壓力設定在其額外壓力的1.5倍,。假設緩沖壓力-這個值或者是緩沖才能達不到要求時，還需求采納別的的緩沖措施,，比方能夠運用溢流閥來操控緩沖壓力,，或者是運用減速閥等來進行緩沖。

針對不同的液壓油缸,，咱們需求挑選不同的緩沖設備,。首先，咱們能夠依據(jù)液壓油缸的作業(yè)進程對活塞線速度變化的要求來進行確定,。假設要求減速進程答應微量脈沖的話，那么能夠運用銑槽型或階梯型緩沖組織,。

假設關于減速進程要求比較嚴格的話,，那么咱們需求挑選一些挨近恒減速型的緩沖組織，比方多孔缸筒或者是多孔柱塞型等,。假設答應液壓油缸在減速進程中承受必定的脈沖,，那么,，能夠運用圓錐形或者是雙圓錐形等類型的緩沖組織。

關于液壓油缸來說,，所挑選的緩沖設備中的單向閥的通流才能不得過低,，否則在實際應用中可能達不到抱負的效果。比方假設緩沖設備規(guī)劃得不盡合理時,，那么可能會出現(xiàn)當液壓油缸從有緩沖設備一側(cè)發(fā)動時,，發(fā)動后臺突然停止或者是撤退現(xiàn)象。因此在規(guī)劃緩沖設備的時候應充分考慮單向閥的通流才能,。

只要-單向閥具有滿足的流通才能,，才能夠防止這種問題出現(xiàn)。在挑選液壓油缸的時候,，咱們需求對其的緩沖才能進行驗算,。一起還要考慮到所產(chǎn)生的高緩沖壓力是否會導致油缸的應力-容許強度。

1,、主管路吸油管和回油管,，液壓泵的吸油管和體系的回油管是液壓體系的主管路，要分別進入由隔板隔開的吸油區(qū)和回油區(qū),，管端應加工成朝向箱壁的45度的斜口,，這樣既可添加開口面積，沿箱壁環(huán)流,。

       為了不讓吸油管吸入空氣或從回油管混入空氣,，避免攪動或吸入箱底沉積物，管口上緣至少要低于液面75mm或2倍管徑,，管口下緣至少離開箱底高點50mm,。吸油管口與油箱側(cè)壁間隔應大于吸油管徑的3倍。

       回油管口至少要低于液面200mm,，與油箱底面間隔應大于2～3倍回油管外徑,。回油管流速過高時,，可在回油管端裝設的鉆有許多小孔的油罐形擴散器,。吸油管前要裝置粗過濾器，星形卸料器特點,，以整理較大顆粒雜質(zhì),，維護液壓泵；主張在回油管上裝置精過濾器,，以濾除細微顆粒雜質(zhì),，維護液壓元件。

 2,、泄油管液壓體系的泄油管應盡量單獨接入油箱并在液面以上,。如果泄油管通入液面以下,，要采納辦法不能出現(xiàn)虹吸現(xiàn)象，例如可在泄油管露出液面的部分開一個小孔,。

       3,、穿孔的密封油管常從箱頂或箱壁穿過而進入油箱，穿孔處要妥為密封,。在接口處焊上高出箱頂20mm的凸臺,，星形卸料器，避免修理時液壓體系箱頂上的污物落入油箱,。如果油管從箱壁穿過而進入油箱,，除了妥為密封外，還要裝設截止閥以便于油箱外元件的修理,。