在整個(gè)充電過程中,，正極上的電子會(huì)通過外部電路跑到負(fù)極上，正鋰離子li+從正極穿過電解液,，穿過隔膜材料,，終到達(dá)負(fù)極，并在此停留與“駐地”的電子結(jié)合在一起,，合肥電池充放電,，被還原成li鑲嵌在負(fù)極的碳素材料中,。然而，在市場(chǎng)快速啟動(dòng)的同時(shí),，電池續(xù)航能力有限等制約因素逐漸-出來,，在此情況下，鋰聚合物電池充放電,，電源管理芯片技術(shù)就成為影響市場(chǎng)的關(guān)鍵因素之一,。市場(chǎng)上的大多采用鋰電池設(shè)計(jì)，在電池充電或放電的數(shù)情況下,，電池可能會(huì)發(fā)生或者著火,，這是聚合物鋰電池技術(shù)的缺陷之一。

從技術(shù)角度來講,，動(dòng)力電池才是,，才是決定電動(dòng)汽車擁有-續(xù)航能力的關(guān)鍵。以交流慢充和直流快充兩種充電方式為例,。由于電池的工作電壓遠(yuǎn)高于水的分解電壓,，因此鋰離子電池常采用，但是常常在充電時(shí)破壞石墨的結(jié)構(gòu),，導(dǎo)致其剝脫,，鋰電池充放電，并在其表面形成固體電解質(zhì)膜導(dǎo)-極鈍化,。而且還可能帶來,、等安全性問題。到了恒壓充電階段,，顧名思義,，充電電壓會(huì)保持恒定，雖然充入電量會(huì)繼續(xù)增加,，但是電池電壓上升緩慢,，充電電流也會(huì)下降。