在許多汽車制動(dòng)零部件的檢測(cè)中,,通常要用到伺服電機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)缸作為執(zhí)行元件對(duì)汽車制動(dòng)零部件進(jìn)行檢測(cè),。如汽車制動(dòng)系統(tǒng)中對(duì)真空助力器的檢測(cè)就要用到伺服電機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)缸來模擬在實(shí)際汽車制動(dòng)時(shí)踩下制動(dòng)踏板進(jìn)行制動(dòng)的過程,。通常用的氣缸或液壓缸做為模擬執(zhí)行機(jī)構(gòu)達(dá)不到試驗(yàn)要求的精度,,利用伺服電動(dòng)缸的閉環(huán)控制特性,,可以很方便的實(shí)現(xiàn)對(duì)推力大小,、運(yùn)動(dòng)速度和位移的控制;利用現(xiàn)代運(yùn)電缸廠家動(dòng)控制技術(shù),、數(shù)控技術(shù)及總線網(wǎng)絡(luò)技術(shù),直線電缸選型,,實(shí)現(xiàn)程序化,、總線網(wǎng)絡(luò)化控制。由于其控制,、使用的方便性,,將實(shí)現(xiàn)氣缸和液壓缸傳動(dòng)所不能達(dá)到的精密運(yùn)動(dòng)控制。因此伺服電動(dòng)缸在汽車制動(dòng)系統(tǒng)零部件的檢測(cè)中能夠的達(dá)到模擬制動(dòng)踏板進(jìn)行制動(dòng)的過程,。
伺服電缸出力的計(jì)算及相關(guān)配件的選擇:
伺服電缸出力大小計(jì)算公式如下:
伺服電缸出力大小=額定轉(zhuǎn)矩*減速比*傳動(dòng)效率*2/導(dǎo)程,。
1、出力大小是理論需要的至大出力1t,、2t,、3t等等。
2、減速比是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的速度比,,電缸選型手冊(cè),,有可能還要附加減速機(jī)。
3,、傳動(dòng)效率是指整體傳動(dòng)的效率,,一般絲桿傳動(dòng)的效率是90%。
4,、導(dǎo)程指的是滾珠絲桿的導(dǎo)程,。
交流伺服電動(dòng)缸憑借其優(yōu)異的控制性和相對(duì)較低的成本,---是其部件—交流伺服電機(jī)的控制精度高,、加速性能好,、有---的矩頻特性和過載能力,國(guó)產(chǎn)伺服電缸,,使得利用電動(dòng)缸進(jìn)行模擬成為可能,。交流伺服電動(dòng)缸振動(dòng)臺(tái)成本低、控制簡(jiǎn)單,,在教學(xué)演示,、構(gòu)件及小型結(jié)構(gòu)振動(dòng)臺(tái)實(shí)驗(yàn)中優(yōu)點(diǎn)---,具有廣泛的應(yīng)用前景,。
將伺服電動(dòng)缸和微機(jī)控制技術(shù)相結(jié)合,,電缸,實(shí)現(xiàn)了一條單向波的模擬輸出,。結(jié)果表明,,在一定的加速度范圍內(nèi)模擬效果---,模擬---加速度值和模擬效果取決于交流伺服電動(dòng)缸的性能和臺(tái)面載荷,。在模擬中,,考慮到對(duì)推力以及加速度的要求,常采用大型液壓伺服驅(qū)動(dòng),,但隨之而來的是高昂的成本,,不利于模擬研究的開展和普及,而伺服電動(dòng)缸在教學(xué)演示,、構(gòu)件及小型結(jié)構(gòu)振動(dòng)臺(tái)實(shí)驗(yàn)中優(yōu)點(diǎn)---,,應(yīng)用前景廣泛。
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