在座椅研討方面，---座椅,，國內(nèi)研討人員針對人與座椅應力散布目標,，建立了人－座椅坐墊有限元模型,，對飛行員坐墊的應力散布進行計算并加以驗證,；綜合選用體壓散布測驗手法和主觀點評辦法，對長時間駕馭人員的姿勢調(diào)節(jié)進行了研討,；針對輪椅出行者的不同狀態(tài),，以加權(quán)加速度均方根模型為基礎，選用實驗的辦法,，探討了依據(jù)人行道體系的動態(tài)座椅舒適性的點評辦法,。
座椅
針對汽車座椅，有學者依據(jù)結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化規(guī)劃技術(shù),，提出了座椅骨架構(gòu)件布局規(guī)劃辦法,，優(yōu)化了座椅設計，以到達舒適的要求,；對列車的平穩(wěn)性與乘坐舒適度點評目標進行了描述，并對高速列車進行動力學性能測驗,，依據(jù)實驗測驗數(shù)據(jù),，對高速列車的動力學性能進行剖析，并對實驗成果進行點評,；基于ｃａｔｉａ軟件人機工程規(guī)劃模塊,，對駕馭員駕馭姿勢、操作可達性和視界范圍進行模仿,，座椅,，查驗駕駛室規(guī)劃的合理性。在舒適度點評方面,，有學者使用虛擬實驗環(huán)境進行振蕩模仿,，結(jié)合數(shù)字人體建模軟件，使用光學動作技術(shù)得到人體坐姿參數(shù),，通過數(shù)據(jù)剖析對人體坐姿進行了點評,；也有學者對受試者的５個首要部位施加局部影響，座椅并依據(jù)他們的片面點評,，得到了人體首要部位和全體的舒適性水平,，并提出以平均相對得分率為比較依據(jù)，運用層次剖析法識別出受影響座椅的５個部位的-系數(shù),。
從環(huán)境視點來講,，沙發(fā)椅在冬季坐著會舒暢，在夏天反而會讓人感覺熾熱,，因而根據(jù)人機工程學的座椅規(guī)劃準則首要從人,、座椅舒適性、環(huán)境三個方面來考慮,，這三個方---互依存,、相互效果,。人機工程學即研討人－ 機－ 環(huán)境三者之間的聯(lián)系，經(jīng)過恰當?shù)匾?guī)劃和改造這些聯(lián)系,，使作業(yè)體系取得滿足效果,，一起---人的安全、健康和舒適,。人－ 機－ 環(huán)境三者之間的聯(lián)系處理妥當,，人的效能將---提高，愈加有助于人的生活健康舒適,。
座椅
根據(jù)人機工程學的座椅規(guī)劃辦法
跟著計算機技術(shù)的遍及,，在座椅規(guī)劃過程中越來越多的采用了人－ 機辦法，體育場座椅,，現(xiàn)在常用的計算機輔佐人機工程( caed) 軟件首要有jack,、sammie、ergo 等,，首要經(jīng)---體建模來對產(chǎn)品進行相關測評,。公園座椅結(jié)合人機工程學常識，使用ug 軟件建立了人體二維模型,，并對座椅進行了剖析,。公園座椅在solidworks 軟件中完成了對三維人體的建模，經(jīng)---體cad 模型對座椅cad 模型的幾許匹配,，靜確提取了人體坐姿模型的姿勢視點,，完成了對座椅的舒適性剖析。
座椅
公園座椅依據(jù)人機尺度驅(qū)動座椅系統(tǒng),，針對各類座椅產(chǎn)品,，剖析了其規(guī)劃參數(shù)與人體坐姿與尺度之間的聯(lián)系，依據(jù)人機工程學常識和人體丈量規(guī)范建立了規(guī)范化人體尺度數(shù)據(jù)庫和參數(shù)化人體模型,。在總結(jié)hertzberg 等人對舒適性界說的基礎上建立了舒適性與不舒適性的理論模型,，以為舒適性研討要---舒適性開端，在此基礎上再進行舒適性研討,，醉后總結(jié)了座椅舒適性的丈量和點評辦法,，如舒適性量表法等。
對座椅舒適度的客觀丈量辦法進行了研討,，公園座椅,，以為體壓散布與座椅的巨細及形狀聯(lián)系密切。建立了面向坐姿舒適性測驗的人機工程體系,。運用人機工程學原理,，剖析了駕馭疲憊的成因，在此基礎上,，從座椅的靜態(tài)特性和動態(tài)特性兩方面論說了轎車駕馭用座椅舒適性的人機工程設計,。
公園座椅
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