正鋰離子li+從負極越過電解液，越過隔膜材料,，到達正極,，并與“駐地”的電子電子結(jié)合在一起。同樣,，返回正極的鋰離子越多,，放電的容量也就越高。一般而言,，常用的隔膜有單層和多層隔膜等幾種類型,。據(jù)了解，國產(chǎn)的一些公司會選稍厚一點的隔膜，部分企業(yè)使用的隔膜厚度有的達到31層,。由于隔膜生產(chǎn)較高的技術(shù)門檻,，國內(nèi)鋰離子電池隔膜技術(shù)與國外尚有一些差距。就納米氧化物材料而言,，鋰電池新能源行業(yè)的市場發(fā)展新動向,，一些公司已經(jīng)開始使用納米氧化鈦和納米氧化硅添加在傳統(tǒng)的石墨，錫氧化物,，納米碳管里面,，---地提高鋰電池的充放電量和充放電次數(shù)。

目前,，各大電動汽車企業(yè)使用的比較盛行的動力電池類型主要有兩種,，一是磷酸鐵鋰電池，二是三元鋰電池,。到了恒壓充電階段,，顧名思義，充電電壓會保持恒定,，雖然充入電量會繼續(xù)增加,，但是電池電壓上升緩慢，充電電流也會下降,。從技術(shù)角度來講,，動力電池才是，才是決定電動汽車擁有---續(xù)航能力的關(guān)鍵,。以交流慢充和直流快充兩種充電方式為例,。