抗震球型鋼支座的靜剛度大,在列車及大型汽車-自重及慣作下,支座僅產(chǎn)生極小變形,能-地-汽車,列車高速運(yùn)行時(shí)的平順性,。 抗震球型鋼支座通過(guò)球面?zhèn)髁?受力面積大,并采用多種材料的組合,其體積和高度均大大,重量輕,便于安裝,并與同承載力的鋼支座相比造價(jià)較低,。 抗震球型鋼支座適用溫度范圍大(-40℃～ 70℃),耐久性能好,不采用橡膠承壓,不存在橡膠老化對(duì)支座轉(zhuǎn)動(dòng)性能的影響,。
盆式支座的種類有：gpz系列盆式橡膠支座，gpzii盆式橡膠支座,，gpziii盆式橡膠支座,、gpzkz抗震盆式橡膠支座，qpz系列盆式橡膠支座,，tpz鐵路盆式橡膠支座,，專橋8152系列鐵路橋梁鑄鋼支座等。盆式橡膠支座的工作原理是利用半封閉鋼制內(nèi)的彈性橡膠塊,，在三向受力狀態(tài)下具有流體的性質(zhì),，來(lái)實(shí)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)依靠中間鋼板上的聚四氟板與上座板的不銹鋼板之間的低系數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)的水平位移,。
還有運(yùn)用球鉸原理制造的網(wǎng)架商品球鉸拉壓支座,，這類商品的完成轉(zhuǎn)角通常為0.08弧度，-水平力相對(duì)也大一些,，但球鉸面的系數(shù)稍大,，應(yīng)當(dāng)注意。近幾年還開(kāi)展了關(guān)節(jié)軸承支座,，在支座內(nèi)安頓關(guān)節(jié)軸承時(shí)刻節(jié)點(diǎn)的,，這種支座的靈活，但位移受到了一定的,。另一種多見(jiàn)報(bào)價(jià)較低的由橋梁板式橡膠支座衍生種類：板式橡膠拉壓支座,，板式拉壓橡膠支座是在橡膠支座的基地設(shè)一根拉力螺栓，將支座頂板和下滑板聯(lián)接在一起．支座下滑板和底板及錨固定架板之間設(shè)不銹鋼板和聚烯滑板,，以使支座可以縱向,。該支座即隨壓力，又承受拉力,。
盆式支座工作原理1,、工作原理 盆式橡膠支座是利用被半封閉在鋼制內(nèi)的彈性橡膠體，在三向受力狀態(tài)下具有流體性質(zhì)的特點(diǎn),，來(lái)實(shí)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng),；同時(shí)依靠中間鋼板上的聚四氟板與上座板上的不銹鋼板之間的低系數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)的水平位移,，使支座所受的剪切應(yīng)力不再由橡膠塊全部承擔(dān)，而間接作用于鋼制底盆及四氟板與不銹鋼板之間的滑移上,。從試驗(yàn)的數(shù)據(jù)來(lái)看,，橡膠體處于三向約束狀態(tài)時(shí)的抗壓彈性模量比無(wú)側(cè)向約束的抗壓彈性模量增長(zhǎng)了近20倍，因而支座承載能力大為,，解決了普通橡膠支座承載力低的局限性,，所以盆式橡膠支座是能大的支承力、大的水平位移,、大的轉(zhuǎn)角要求的新型產(chǎn)品,。
江蘇蘇州橡膠止水帶+近期價(jià)格變動(dòng)，
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